上海地鐵建設速度驚人
上海地鐵以及中國其他城市的地鐵與很多西方城市地鐵的真正區別在於建設速度。
大都會運輸署近些年在整個地鐵系統中使用六台巨大的隧道掘進機。而上海正在修建或延長的很多新線路中，僅在一條上就有60台這樣的設備。
上海地鐵副總工程師、49歲的周希聖表示，“我們的工程進度是比西方國家要快的，可能我們需要一兩年完成的工程，他們需要5到10年。”
上海不只是有更多設備，它還有更便宜的勞動力。這裡的重型設備操作員每個月大約掙1000美元（1美元約合6.7元人民幣——本網注），跟紐約同等工人比起來微不足道。
總體效果是驚人的：據布魯塞爾的國際公共交通協會稱，中國在過去兩年裡每年建成的地鐵線路長於世界其他國家的總和。
公平地講，簡單地計算隧道掘進機和工人的數量不足以比較每個城市在修建地鐵線路時面臨的挑戰。
首先，紐約的地鐵建設並不都需要使用隧道掘進機：有些是在地上挖出很深的壕溝，鋪上新軌道，然後再蓋住。
一個更重要的區別是，紐約開隧道必須穿過堅硬的岩石，而上海則是打通相對較軟的固化淤泥，它們是數百萬年來流過長江三角洲的河水留下的（不過，淤泥也造成了另一個危險，那是紐約堅硬的岩床所不太擔心的：確保上海地鐵隧道的頂部不會塌陷或漏水）。
上海地鐵運輸人數是紐約地鐵兩倍
上海地鐵的運輸人數是紐約的近兩倍，儘管它的車站數量比紐約少四分之一。不過從日常角度講，這兩個系統最大的區別在於每座城市地鐵站的複雜程度。
比如，龐大的時報廣場站和它的第42街延長部分有12條線路穿過，雖然有幾條線的軌道相同。紐約的地鐵圖上沒有一條線是絕對的直線。
而上海的地鐵圖看起來更像是一個矩形網格，地鐵線都是南北向或東西向，幾乎沒有例外。所以，大部分換乘站只有兩條線穿過，有幾個有三條線，整個地鐵網中只有一個車站有四條線穿過。
沒有“斜行”地鐵線意味著旅程往往更長，經常需要換乘——乘客們實際上是沿著方形路線到達目的地，而且必須在轉角處換乘。
上海地鐵網最新增加的14號線是一個明顯的例外。它最終開放時，會斜著通過某些路段。
不過，這座城市的人口是紐約的三倍，上海地鐵官員表示，由於擔心過度擁擠，他們更喜歡簡單。
“我們盡量避免四線換乘，”上海地鐵運營管理中心主任李穎峰表示，“因為我們的客流量比紐約大。”
（來源：參考消息網） |
