中評社北京8月27日電／繼上海、杭州、南京、廣州等城市禁止新增共享單車新車投放之後，深圳市日前也宣布暫停在城市公共空間新增車輛投放。狂飈競速的共享單車行業，終於在城市空間的瓶頸制約下被迫“急刹車”，將各種絢麗色彩瓜分殆盡的互聯網單車企業，也從跑馬圈地的粗放式經營轉入更具挑戰性的精細化運營階段。
單車巨頭主動放緩投新車
深圳市相關部門日前召集各單車企業，要求暫停投放新車。此外，監管部門提出，各企業需要按照所投放區域投入車輛總數不低於5‰的比例，配備車輛維護、維修和調度人員，對於達不到要求的企業需縮減車輛投放規模。企業對於用戶的違規停放車輛，必須在30分鐘內完成處置。一旦處置不及時，將會直接面臨被監管部門收車的處理。
在多個城市對共享單車新車投放按下“暫停鍵”的同時，共享單車企業也意識到了“跑馬圈地”、大規模擴張時期的終結。
日前，摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰表態稱，摩拜後台大數據系統“魔方”顯示，北、上、廣、深四個城市的共享單車數量已經達到供需平衡。也就是說，摩拜已放緩在北京等一線城市投放新車，而將更多精力投入到車輛精細化運營中。
ofo小黃車則回應，ofo在線下實行網格化管理，每個指定區域都會配一個運維師傅，負責修車和車輛調度，這些師傅會統一著裝和戴工牌，清理亂停放車輛和損壞車輛。
隨時有車可騎，是市民對共享單車的理想化需求，但城市空間卻容納不了海量投放的單車。
近日，北京市規劃院宣布完成“北京需要多少共享單車”的階段性研究報告。報告顯示，市民對於共享單車的需求總量約172萬至201萬輛，但若保證通行寬度，道路上能停放的自行車僅為約120萬輛。這也就意味著，城市規劃中還缺大約60萬個自行車的停車位。這正是各大城市遭遇共享單車“圍城”壓力的根源。
“共享單車‘從無到有’是個飛躍，之後會‘從有到精’，新的飛躍之路即將開啟。”互聯網分析師葛甲認為，多地暫停共享單車新車投放，並不意味著共享單車遭遇了政策打壓，而是進入了發展新階段。接下來，共享單車主要任務是瞄准車輛使用情況，用技術手段解決亂停亂放問題，讓共享單車別為城市交通添堵。
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