人員流動、水電合作，逐漸化解著烏吉兩國之間的心結。
另外，近期烏茲別克斯坦與周邊國家的交通基建領域合作也如火如荼展開。特別是鐵路運輸方面，烏茲別克斯坦雖然並不發達，但在高鐵建設上卻開中亞風氣之先。該國首都塔什干經撒馬爾罕，至布哈拉之間已建成了先進的高鐵線路，全程僅需三個小時。烏茲別克斯坦目前還與哈薩克斯坦展開了高鐵客運合作。
此次烏總統訪吉，兩國領導人再次重申彼此建設鐵路的重要性。而烏吉的鐵路合作，正是已經規劃二十餘載的中吉烏（中國、吉爾吉斯、烏茲別克）鐵路工程，也是一帶一路合作計劃中的重要載體之一。
此次烏、吉雙方關係改善，對於一帶一路、地區合作而言，是令人喜出望外的好事。但是，若想實現中亞各國協作發展的藍圖，還任重道遠。
烏吉兩國關係緊張，是雙方民族分布、歷史淵源的日積月累，如今雙方的緩和亦需要長期的努力才能真正奏效。同時，兩國關係的緊張，其實雙方政府都是有責任的。一方面，這是烏國原本實行對鄰國不太友好的政策使然，另一方面，也是吉方民粹主義比較嚴重、政府效率不高造成的。如今，烏國在力圖修正自己原先的外交政策，但吉國如何克服自身的困難，卻更為艱難。吉爾吉斯一向以中亞地區的“民主島”自居，街頭政治、民粹主義頗為常見，政府對國家方針建設的掌控能力有限。
就拿中吉烏鐵路建設而言，對於中國和烏茲別克斯坦來說，這絕非難事，目前中烏境內的鐵路建設早已準備充分，唯獨吉爾吉斯境內始終無法推進。一方面，因為吉爾吉斯非常貧困，對造價頗有微詞；另一方面，吉爾吉斯複雜的政治生態，使得各種反對勢力以國防、環保、兼顧各地利益為理由，阻撓鐵路開建。
除了吉國政治因素外，吉爾吉斯複雜的高山地形、前蘇聯留下的寬軌鐵路與中國鐵路難以接軌問題、以及吉南部不樂觀的安全形勢也影響著鐵路開建。
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