中評社香港9月17日電／正在舉行的第67屆法蘭克福國際車展上，“電動化”絕對是關鍵詞。德國車企憑藉主場優勢，競相展出電動汽車新產品和新技術，也相繼宣佈了未來電動化計劃。對於正在開啟的汽車電動時代，德國各大車企真正做好準備了嗎？
目標宏偉
新華社報道，在本屆車展期間，沃爾沃、捷豹、雷諾和本田等眾多傳統車企都公佈了各自的電動化計劃。加之特斯拉等電動汽車企業上升勢頭兇猛，汽車行業向電動化轉變的大潮已然開啟，面對競爭壓力的德國車企也相繼宣佈電動化的長期規劃。
德國最大車企大眾集團公佈“電動路線圖”，計劃到2030年實現全係電動化，即屆時大眾旗下所有品牌的約300個車型都將擁有電動版本。為此，大眾將投資200億歐元打造兩個全新的電動平台，並升級工廠、建設充電基礎設施以及研發和生產電池。
戴姆勒公司在本屆車展上，發佈了首款新能源車型EQA。對於未來規劃，戴姆勒董事長蔡澈說，到2022年，奔馳旗下所有車型都將有電動版，而且Smart品牌將實現純電動化。屆時，奔馳將至少有50款混動或純電動車型供市場選擇。
寶馬公司也在積極佈局轉型，計劃到2025年，提供25款電動車型，其中12款為純電動車型。歐寶集團表示將加強電動車研發，加快向電動化轉型。
現實骨感
德國車企的電動化目標雖然宏偉，但過程卻註定充滿挑戰。
最大挑戰是，從全球市場來看，消費者對電動汽車的接受程度還普遍較低。據歐洲汽車製造商協會的數據，今年上半年歐洲市場新能源汽車銷量在新車銷量中佔比僅為1.2%。
消費者不接受電動汽車的首要原因是成本偏高。以大眾為例，德國在售的e－Up車型燃油發動機版本約為1萬歐元，電動版本售價則高達2.6萬歐元左右，即使政府每輛電動汽車補貼4000歐元，電動版售價也比燃油版貴很多。
據中國主要鋰電池生產商寧德時代的產品開發工程師高鵬飛介紹，目前電動汽車成本的約50%是電池。電池成本居高不下，讓電動汽車的價格劣勢難以改觀。 |
