眾所周知，新能源汽車與充電設施、客戶使用環境等密切相關。為此，國內車企已在充電樁布局等方面先行一步。目前，全國公共類汽車充電設施已超過18萬個，不少城市的汽車加油站都備有多個電動汽車充電樁，使用智能手機就可以查到充電樁的狀態。
“這種基礎設施的先進性也讓西方嘆為觀止。”奇瑞汽車公司董事長尹同躍說。
在南方城市深圳，到2017年底，公交車純電動化率將達到100%，到2020年，出租車純電動化率也將達到100%。屆時，預計全市將推廣應用新能源汽車約12萬輛。
不僅如此，公安部還將在全國逐步推廣應用新能源汽車專用號牌，以促進新能源汽車發展。
不過，業內人士認為，中國要想在新一輪汽車產業的變革中占據領先地位，關鍵取決於研發領域的重大突破。而隨著技術研發的不斷突破和新能源汽車續航里程的不斷增加，市場對於電動汽車的“續航里程焦慮”也在逐漸降低，這加速了新能源汽車的推廣普及。
今年6月，北汽新能源發布了具有超長續航里程的家用新能源轎車旗艦車型EU400，在60km／h等速行駛情況下續航里程可達460公里。
中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，中國新能源汽車產業體系基本建立，動力電池、驅動電機、整車平台等產業鏈上下游已全部貫通。
據了解，2016年我國有3家整車、7家電池企業的銷量排名進入全球前十，部分企業已成為全球知名供應商；動力電池出貨量在全球市場份額超過70%；國產動力電池全套裝備在部分企業實現應用。
除本土車企發力之外，全球眾多知名車廠也將視線轉向中國。
面對中國市場的巨大機遇，德國車企制定了詳盡的計劃。奔馳將與中國合作夥伴北汽集團一起，在2020年前開始電動車EQ的本地化生產。大眾也與中國江淮汽車宣布成立合資公司，專注新能源汽車整車研發和生產。德國汽車供應商博世集團則與百度合作，就自動駕駛項目達成協議。
而這樣的合資，不僅有助於外國品牌完成電動化目標，也有利於中國新能源汽車產業升級。 |
