【“無樁”挑戰“有樁”】
其實，單車共享的形式在華盛頓以及美國其他地區出現的比國內要早，只不過一直以“有樁”形式運營，如Citi Bikes。
由於“有樁”單車在城市各個區域分布不平均，“無樁”單車顯然靈活度更高。支持“無樁化”的達拉斯市議員李·克蘭曼就呼籲，美國共享單車應進入無樁化發展的“2.0時代”。
不過，紐約市交通局8月11日卻一紙禁令拒絕了美國本土共享單車企業Spin以“無樁”項目進入紐約。交通局長波莉·特羅滕貝格說：“我們期待擁抱新技術，但必須以安全有序的方式進行。”
事實上，“無樁”共享單車在美國發展極為緩慢。即便是在對這一新生事物最為友好的西雅圖，Spin、LimeBike和ofo也僅投放了2000餘輛。分析人士認為，美國並非不具備發展共享單車的技術條件，主要礙於公共管理壓力。
以華盛頓特區為例，根據特區政府的說法，摩拜單車只能算是“試運行”，為期6個月。在這段時間內，特區政府會對無樁共享單車進行評估，考察其安全性以及是否會影響市容市貌。
“無樁”共享單車在新加坡發展很快，但單車的騎行、存放、維護等問題也日益凸顯。由於新加坡城市主要道路上還沒有非機動車專用行車道，騎車人常與行人並行，帶來安全隱患。另外，由於規劃的自行車存放地點有限，很多共享單車被隨意亂停亂放。
此前，新加坡陸路交通管理局已決定將強制規範共享單車的使用，拖走違規停放單車，並向單車所屬的公司收取違規費用。 |
