【審批與管控】
城市公共交通的改善關乎重大公共利益，無疑應由政府主導，而不是政府跟在企業身後收拾“爛攤子”。
共享單車只是改善城市交通出行的工具之一，其發展速度、規模應服務於城市公共交通的全局考慮。在美國，共享單車的發展執行嚴格的事前審批和數量管控。
在舊金山，單車企業必須先向政府提交安全性保障和投放計劃細節，獲得許可之後才能按計劃投放。今年3月底，未獲許可便直接進駐舊金山的中國共享單車企業小藍單車（Bluegogo）便被勒令全部收回已投放單車。
在西雅圖，獲准進入的三家共享單車企業，必須按照政府許可的額度分階段投放單車。地方政府已經撥款500萬美元專用於發展自行車道和相關公共基礎設施。
在僅投放了數百輛共享單車的達拉斯，市政府也已升級了一條信息熱線，處理自行車亂停問題。
另外，共享單車提高出行效率的同時，有會否影響城市特定群體的利益。比如，城市居民短時間內快速轉向自行車出行，會否導致出租司機等群體收入減少？亂停亂放又會否導致旅遊觀光企業成本增加？
這些問題在創新過程中並非無關大雅，對它們的充分考慮將制約創新的發展速度，但同樣能令創新的基礎更為穩固。“放任自由”或許會加速一時的發展速度，但也可能瓦解創新的可持續發展基礎。
（來源：新華社） |
