中評社北京12月2日電／12月2日，採用我國自行研製的新型造橋機和膠接拼裝新技術建設的鄭州至阜陽高速鐵路控制性工程——周淮特大橋跨新運河連續梁2日成功合龍，標誌著我國鐵路橋梁的科研攻關取得重大突破。
鄭阜高鐵周淮特大橋全長19.6公里，其中跨越新運河的連續梁被列為我國鐵路橋梁建設的重大科研項目。它在國內首次採用“節段預制膠接拼裝”新技術，將長度為412.5米、寬12.9米，總重量達1.5萬噸的連續梁“化整為零”，分成96個節段進行工廠化預制生產。通過大幅延長橋梁節段的養護時間，最大限度減小橋梁的收縮變形，然後採用與之配套的2500噸級新型造橋機和橋梁專用環氧樹脂膠，在空中膠接、拼裝、合龍，合龍精度誤差僅1毫米，填補了我國鐵路連續梁施工的技術空白。
據中鐵十八局二公司鄭阜高鐵項目經理李愛國介紹，該項技術與傳統的連續梁施工工藝相比，工期短、投資省，橋梁節段的預制生產可以和下部結構施工同步進行。特別是它施工占地少，污染小，能耗低，實現了工程與環保同步推進，代表了我國橋梁建設未來的發展方向。
鄭阜高鐵全長277公里，設計時速350公里，作為河南省“米”字形鐵路網規劃的組成部分，2019年建成通車後，還將與京廣、鄭西、商合杭高鐵等相連，是我國西北、華北中西部連接華東地區的又一條快捷的客運大通道。
（來源：新華社） |
