如今，2018已至，盈利依然是二者面臨的最大問題。漲價，成為了平衡盈虧的必然選擇。即便有觀點稱這將給第三梯隊共享單車以生存機會，但追求品質的小藍單車的香消玉殞，透出光靠補貼，第三梯隊難以彎道超車仍是大概率事件。
對於共享單車，競爭依然還在第一梯隊之間。只是考驗從資金轉向了用戶。
其實，這一模式幾乎成為中國創業公司發展的規定路徑：創新萌發，大批公司跟隨，進入燒錢時代，再到寡頭之爭，最後塵埃落定。從當年的網約車大戰，我們就可預判到共享單車的今天。甚至說，即使有一天摩拜和ofo也歸為一家獨大，對於用戶，也並不會產生什麼影響，因為它們的功能已如此相似，至於價格回歸，同樣是低價競爭後的必然之路。
這樣的篩選涅槃，未必是一件壞事。細分領域獨角獸的出現，是市場資源優化配置、優勝劣汰的結果。
但是，“燒錢”——這一創業必經之路所帶來的外溢公共效應，卻值得關注。當大型城市幾乎均被漫山遍野的共享單車所占領，城市管理的成本又應由誰來承擔？
誠然，以共享單車為代表的商業模式的創新，既是企業創新方向之一，也符合商業進化歷史必然性。但對於經濟體的健康發展，我們更期待技術上的真正顛覆，以技術驅動商業前行，改變和便利我們的生活。
（來源：新京報） |
