中評社北京1月31日電／2017年4月，陳宇瑩停止了小鳴單車的生產和投放。那時共享單車的危機尚未蔓延開來，但苗頭已然顯現。
兩個月後，重慶悟空單車宣布倒閉。這家公司在2016年12月開始籌備，用時僅一個月上線運營，此後半年間一直默默無聞，直至宣布倒閉。
後來被冠以“最好騎的共享單車”名頭的小藍單車也是在這個月出現了危機，苦苦支撐幾個月後終於倒下。
“資本集中在頭部企業，後來者多少都會挪用押金，當租金免費時，水池子就幹了。”陳宇瑩去年10月辭去小鳴單車CEO的職務，理由是“整個行業處於一種大問題之中，憑我一己之力很難挽回”。
幾乎所有人都知道，一旦沒了資本的加持，就意味著離出局不遠了。
狂飈突進兩年之後，單車這門生意已經離原本的商業模式漸行漸遠。高企的運營成本使得這個理想化的模型難以為繼，而隨著巨頭的入場，甚至盈利也變得無足輕重了。
寒冬
北京的最低氣溫已經降到了零度以下，這對於葛偉（化名）來說或許是個好事。因為天氣的緣故，騎單車的人越來越少，這意味著他的工作量也將大幅減少。
現在是下午6點左右，葛偉的電動三輪車已經在國貿橋底下停了15分鐘，車上裝了12輛ofo共享單車，距離裝滿還差6輛，這要是在夏天，葛偉非要再裝上13輛不可。
他正在用手機給三輪車上單車掃碼拍照，他們有一個專門的APP，用來統計每天的工作量。這看起來像是企業們為了防止基層運維人員偷懶而採取的一種措施。
過去的一年來，這種五顔六色的自行車已經占領了中國的絕大部分城市，擴張的速度令人咋舌。僅在北京，共享單車企業就投放了超過200萬輛的共享單車，隨之而來的亂停亂放問題令城市管理者頭痛不已，以至於在某些城市出現了大面積的共享單車“墳場”。
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