趙小津說，這顆中繼衛星的研製是在嫦娥四號任務方案確定之後提出的，研製周期只有2年多時間，而且面臨全新的軌道和任務要求。與其他中繼衛星4年以上的研製周期相比，時間非常緊張。經過努力，五院科研團隊攻克了地月拉格朗日2點軌道設計與控制、遠距離中繼通信等關鍵技術，如期完成了研製任務，產品各項指標完全符合任務需求。
嫦娥四號晚上也能工作，“玉兔”悲劇不會再發生
中繼衛星完成在軌測試後，我國計劃在下半年發射嫦娥四號，讓它降落在月球南極附近的艾特肯盆地。
嫦娥四號本是嫦娥三號的備份。不過趙小津表示，嫦娥四號的著陸方式、工作狀態跟嫦娥三號有很大區別，性能上也有很大提升。
2013年12月，嫦娥三號成功降落在月球正面雨海北部區域。趙小津說，月球正面有較為寬闊的平原，雖然也有許多隕石坑，但即使是坑底也相對平整。月球背面的地形則更為複雜，隕石坑更多，地勢更陡峭。因此嫦娥四號不能像嫦娥三號那樣以弧形軌跡緩慢著陸，為了不撞到峭壁，它必須採取近乎垂直的降落方式。
月球上的“一天”大約相當於地球上的28天，晝、夜各占一半，溫差可達300攝氏度以上。為了熬過寒冷漫長的月夜，嫦娥三號採取了休眠策略，借助放射性同位素熱源加兩相流體回路技術維持體溫，滿足基本的能源需求，等到太陽出來再自主喚醒。嫦娥四號的能源方式更進一步，憑借同位素溫差發電與熱電綜合利用技術，不僅能安然度過月夜，還能開展一些測量工作。
2014年1月，嫦娥三號帶上月球的“玉兔”月球車出現異常，故障始終未能排除，讓千萬網友痛心不已。有了前車之鑒，科研團隊對嫦娥四號巡視器進行了改進，增加了可靠性。“我相信這次肯定不會出現同樣的問題。”趙小津說。
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