需要注意的是，共享出行是一個重資產行業，目前尚未找到盈利模式，這也為企業的經營帶來了困難。早期一些新興的互聯網共享出行企業已經有不少退出了該市場。如友友用車、EZZY以及麻瓜出行等先後宣布停止服務。這種重資產的模式讓前期的平台運營商壓力重重，但卻令傳統汽車廠商發現商機，成為整車企業發展共享出行的優勢。
新能源智能化已經成為被全球汽車行業公認的未來汽車產業的發展方向。而汽車智能化為共享出行的完善和普及提供了最大的技術可能，新能源汽車則是汽車智能化最好的載體。基於此，目前有眾多整車廠和新興出行服務企業紛紛大力推進新能源汽車共享出行服務。尤其是對於整車企業，採用新能源汽車提供共享出行服務，也是擴大新能源汽車銷量，拓展新能源使用的一個途徑。
同時，共享出行的發展也在加速汽車行業產業鏈的整合。作為共享出行的運營商，滴滴出行也在探索以行業間的融合合作來推進配套設施發展。滴滴出行還提出“共享汽車運營商”的新商業模式。車廠由原本只對個人和家庭銷售產品，賺取的是硬件利潤以及經銷商體系的售後利潤的製造企業，轉變為將汽車產品從單一的硬件價值，拓展到全生命周期的使用價值，在車輛設計階段就與產業上下游合作，重新定義、打造專屬於共享的汽車產品。
合作共贏成發展趨勢
共享出行市場潛力巨大，但競爭也異常激烈，在巨大的成本和競爭壓力下，各整車企業以及整車企業和共享出行平台之間的不斷合作將成為行業發展的趨勢。
在中國一汽、東風汽車和長安汽車宣布成立共享出行合資企業之前，奔馳和寶馬這兩個全球最大的豪華汽車品牌，也是競爭最為激烈的兩個對手也宣布將組建一家各占50%的股權合資公司，主要從事共享出行、打車、充電、泊車應用等業務。
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