中評社北京9月27日電／26日，以“堅持可持續創新之路 追求高質量綠色發展”為主題的第六屆深圳國際低碳城論壇在深圳舉辦。香港一國兩制研究中心研究總監方舟從基礎設施互聯互通角度解讀大灣區綠色發展，他建議“構建大灣區低碳一小時交通圈”。
方舟認為，大灣區的特點是高密度、高集約型的城市發展模式，而鐵路的碳排放要比公路低很多，為此需推動建設三層次集體交通運輸體系。“灣區人口6000多萬，面積5萬平方公裡，在這樣一個高密度的區域發展集體交通運輸體系是非常重要的一個方面。”
方舟表示，第一層面是國家層面的高速鐵路網，第二層面是珠三角的城際鐵路網，第三層面是灣區各個城市的地鐵網絡。而廣深港高鐵剛剛通車，香港做到了一地兩檢，使香港納入了國家高速鐵路的網絡，目前從香港出發能够直達內地的44個城市，這是非常重要的一個裡程碑事件。方舟認為，珠三角可能要推出新版的灣區城際鐵路方案，使未來從珠三角的一個市鎮到另一個市鎮的時間都能控制在90分鐘以內。“深圳、香港兩個城市的地鐵網絡基本上連成了，如果從香港坐地鐵不但能連接深圳，將來也和東莞、廣州、佛山連起來，整個珠三角就變成一張網了。”
深圳大學教授袁易明認為，廣州、深圳和香港，分別在國際化要素、創新要素和綜合性要素形成差異化定位。建議其他區域也可仿效，在粵港澳大灣區形成集約、創新、綠色發展路徑。袁易明建議要有長遠路徑規劃，與推動大的綠色項目一起并重。同時產業綠色重構需要有一個市場機制，依然需要發揮市場的主體力量和決定性作用。
（來源：大公報） |
