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| 大嶼山東北並非中華白海豚的栖息地（圖片來源：《大公報》） |
中評社北京10月26日電／特首林鄭月娥於最新一份施政報告中，就房屋及土地供應問題提出“明日大嶼”計劃。計劃高瞻遠矚，既可顯著地增加香港的土地儲備，亦可提升香港未來在大灣區中的競爭潛力。
年輕人正為房屋問題煩惱，長遠的土地政策是必要和急切的。根據施政報告中，計劃中填海造地得來的1700公頃新土地，可提供26萬至40萬個住宅單位，可供70萬至110萬人口居住，預計首階段的住宅單位可於2032年入夥。配合施政報告中其他的短、中期房屋策略，香港往後的住屋問題必定有所緩和，社會壓力得以減輕。
另外，人工島的運輸基建四通八達，不僅能連接香港西部屯門一帶市鎮、北大嶼山及港島北的傳統商業中心，亦能透過新建的鐵路和道路，拉近赤鱲角機場與香港島的距離。
現時由中環行車至機場，需沿途繞道昂船洲和青衣，新的交通基建不但縮短距離，更可提供分流效果，不同地區往來的車輛毋須於青衣前會合，改善塞車和降低遇到突發交通意外的概率，亦減輕青馬大橋作為唯一出入大嶼山橋樑的負擔。
“明日大嶼”是一項重大規劃，造價上相比已往的建設更昂貴，因此政府應加強監察工程進度和成本預算，盡力縮短竣工時間，減輕對附近居民造成的不便。
往後收益不容低估
但社會更必須明白這是一項長遠投資，以會計的角度分析，“明日大嶼”的成本主要部分應視為資本支出，資本支出是會帶來往後的收益。政府的資金儲備不會倒錢落海，變成一筆沒有收益的公共開支；相反，填海得來的土地將成為香港的固定資產。經濟學家雷鼎鳴教授更計算出“明日大嶼”未來產生的收入應在萬億元左右，絕對遠超於成本的五千億元。
發展與環保不一定是二元對立。大嶼山東北（即“明日大嶼”的位置）的交椅洲、坪洲和喜靈洲一帶，現為大嶼山周邊生態價值最低的區域，除珊瑚群外，該區域並不是中華白海豚和江豚栖息地，更不是魚類產卵或育苗區。
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