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| 資料圖：2017年6月30日，比利時澤布魯日港，工作人員將中歐班列沃爾沃汽車專列的一個集裝箱卸貨。（新華社） |
中評社香港11月24日電／在美中對立加劇的背景下，通往因中國政府“一帶一路”倡議而加深了關系的歐洲國家、連接中國與歐洲的國際定期貨物列車即中歐班列影響力增加了。全球最大的車輛制造商中國中車（CRRC），也以歐洲為舞台磨煉技術。
日本《朝日新聞》11月21日載文《中國鐵道車輛出口西方國家》，文章說，在11月上旬舉辦的第一屆中國國際進口博覽會上，就出現了中國領導人為俄羅斯和匈牙利領導人介紹情況的一幕。在中國館，中國領導人重點介紹了中歐班列，與各國領導人觀看展現中歐班列模擬動態運行的電子沙盤。它被比喻成行駛在21世紀絲綢之路上的“鋼鐵駝隊”，每2至3周就會行駛上萬公裡。幾十個車廂連接起來的“隊列”長達幾百米。中歐班列比海運快，比空運便宜。
中歐班列始於2011年，最早是在中國西南地區的重慶與德國杜伊斯堡之間運行。在“一帶一路”倡議推動下，2014年以後開行列次急劇增多。2017年全年開行3600列，今年有超過5000列之勢。
中國方面的起點是重慶、成都、武漢、義烏等50多個城市。作為目的地的歐洲城市達到40多個，涉及英國、德國、西班牙等國家。運送的貨物多種多樣，包括IT產品、汽車、機械零部件、木材、食品等等。最初多是運送中國產品出口，後來情況出現變化。據悉，進口的貨物在增加，有面向中國富裕人群的汽車、通過電商購入的百貨、葡萄酒等食品。
中國認為中歐班列的運行將成為提升鐵路技術的好機會。 |
