告別“哺乳期” 新能源汽車市場加速優勝劣汰
“新能源‘看政策吃飯’的套路很快就玩不轉了。後補貼時代即將到來，市場將第一次成為新能源的主要選擇要素。”談及新能源汽車未來的發展趨勢時，曹鶴向記者直言，財政補貼的退坡將倒逼車企自力更生。
他說：“新能源補貼退坡甚至全部取消後，市場競爭考驗的是一個企業綜合的供應鏈體系能力、產品開發能力和市場運作能力。只有努力提升技術水平，提高產品市場競爭力，完善供應鏈體系並降低成本，才是未來新能源企業生存的必修課。”
曹鶴表示，新能源汽車產業的“第一次大浪淘沙”已經開始，“補貼退坡，市場進入淘汰賽後，國內車企無疑會面臨更為殘酷的考驗”。
事實上，不少合資品牌和國外品牌早已虎視眈眈地盯上了這塊兒市場蛋糕。
據了解，特斯拉中國超級工廠預計將於今年年底竣工，總產能規劃為每年50萬輛。有分析認為，產能得到保證的國產model 3將會使市場重新洗牌。此外，豐田、通用、大眾等跨國公司均表態，將在2020年前大規模擴展在華市場的新能源車產品陣營。
如何應對內外部的變化和壓力，將成為自主品牌在新能源汽車市場上急需思考和解決的難題。
崔東樹認為，雖然補貼退坡會帶來陣痛，但“看政策吃飯”畢竟不是長久之計。從長期來看，國家補貼的減少甚至退出將形成“鮎魚效應”，有利於我國新能源汽車行業的健康發展。
據他分析，此次補貼政策理性地持續降低補貼，且補貼資金及時明確發放的規則，能幫助企業按計劃進行產品推進、市場推廣和資金匹配等工作。他同時強調，在補貼政策持續大力度退坡的情況下，針對新能源車充電樁等支持性政策應該改善，對消費者使用環節的支持政策也應該加速落地。 |
