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中評社北京11月30日電／未來新能源汽車是主流，電動化是必然趨勢，但不是只有電動化才代表新能源。原誠寅認為，未來的5到10年，可能是多元供給的能源結構，燃料電池、純電動、混合動力、插電式混動等，將是完整的新能源組合。
“動力電池行業投資熱度正隨著車市的低迷開始降溫、擴產日趨理性，市場新一輪深度洗牌開啟。”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池“達沃斯”組委會秘書長於清教表示，即便寒風凜冽，但我們依舊相信，作為全球最大的新能源汽車產銷市場，擁有全球最大的電池產業鏈，中國動力電池行業在挑戰中也暗藏機遇。
活動現場
近日，第7屆中國電池新能源產業國際高峰論壇正式召開，來自電池新能源產業鏈“政、產、學、研”的代表共聚一堂，共議後補貼時代下，新能源電池產業高質量發展之路。
新能源市場遇冷 動力電池行業面臨深度洗牌期
於清教開門見山地表示，中國動力電池行業經過前幾年的震蕩洗牌，全行業的產業鏈日漸完善，眾多供應鏈環節已經具備全球競爭力，定位高能量密度、高性能動力電池的企業開始嶄露頭角。
然而，隨著今年6月補貼的大幅退坡，新能源汽車急轉直下，電池行業也進入冬眠期。數據顯示，今年1－10月，中國新能源汽車產銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%，且近4個月連續出現下滑。於清教預測，2019年中國新能源車產銷將在115萬－125萬輛左右，與去年持平或略減。
對此，聯合新能源汽車董事長劉同鑫表示，目前純電動汽車面臨充電續航問題、電池安全問題，以及購車成本等問題，這也是消費者放棄購買的主要因素。
“動力電池作為新能源汽車的‘心臟’，行業投資熱度正隨著車市的低迷開始降溫、擴產日趨理性，市場新一輪深度洗牌開啟。”於清教表示，目前中國動力電池留存的生產企業大約有80家，其中能真正實現裝機量的僅一半左右，並且前10家企業占據著八成以上的市場份額。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池“達沃斯”組委會秘書長於清教
為了活下來，國內部分動力電池企業重新回歸3C電池領域或轉向儲能行業，跨界而來的上市公司或收縮投資，或重返主業。於清教舉例道，在國際市場，家電巨頭戴森上個月宣布放棄電動汽車項目，博世此前也宣布不再自行生產動力電池單元，日本索尼則出售了鋰電池業務。
比亞迪股份有限公司鋰電池事業群深圳研發中心副總監江文鋒認為，新能源低補貼強度，對企業產品的競爭力、企業的生存能力都提出更高要求。江文鋒直言“鋰電池的性能已經能夠支撐各種動力應用場景下的需求，各種應用全面開花，競爭進入白熱化。同時，動力電池完整的研發生產產業鏈長，涉及多學科交叉，未來動力電池的競爭是整個產業鏈和供應鏈的競爭。”
保障電池安全需多方合作 新能源多元化大勢所趨
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