中評社香港9月13日電／新加坡聯合早報12日發表社論說，毫無疑問，冠病疫情一舉擊倒了全世界的航空業，而完全沒有國內航線和市場的新航，所遭受的打擊尤其沉重，要恢復也更加困難。如何確保能度過危機生存下來，同時又能保存核心實力，在疫後迅速重新展翅翱翔，是新航目前面對的最大挑戰。
據國際航空運輸協會估計，民航業的乘客需求量要恢復到疫情前的水平，恐怕要等到2024年。果真如此，那麼，新航和其他航空公司就必須有辦法挨過漫長的三四年時間，才有望看到雨過天晴。這是新航所遭遇的歷來最漫長的寒冬，關鍵是該怎麼做？
好些原本就勉強經營的航空公司已經相繼倒閉，更多原本有實力的則早已大裁員。財政基礎相對穩固的新航推遲了這個行動，在政府和股東大力支持下撐過了近半年時間，因此，在這個時候宣布裁員並不令人感到意外。對所有航空公司而言，縮小規模和人員精簡化是求存的必要，為此，裁員也成了無可回避的一道坎。而對新航來說，這應是它有史以來最痛苦艱難的決定。
新航集團前天宣布削減旗下三家航空公司約4300個職位，由於新航今年3月就凍結招聘，部分員工也已自願解約或提早退休，最終須裁退的本地及海外員工總數約為2400人。不包括新航工程，新航集團旗下一共有2萬1300名員工，被裁退員工約占總數的11%，相信是本地史上最大規模的裁員之一。
但問題顯然不止於此。在這一輪裁員過後，新航的瘦身程度是否就足以使它渡過難關？新航集團目前的運載量只有疫前的8%，集團預計到這個財政年尾，恐怕也難以恢復一半。考慮到目前好些國家的疫情仍然反覆不定甚至加重，而有效的疫苗何時能夠面世也還是個未知數，意味著前景仍然充滿變數，難以斷言。
但有一點是可以肯定的，即政府絕不會讓新航倒下，而是會竭盡所能，維護新加坡的航空樞紐地位，同時幫助新航重新起飛，而這兩個事業是相輔相成的。目前，能夠突破疫情陰影的做法，是逐漸與疫情相對穩定的國家開設綠色通道。政府已與好些國家如中國、新西蘭、文萊等達致這樣的互惠安排，與日本所達成的“商業通道”，也定在本月18日啟動，和香港當局的談商也已啟動。這些綠色通道多少有助新航逐步恢復元氣。 |
