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| 今年2月，一列滿載著出口土耳其的核桃的中歐班列從烏魯木齊發車。 |
中評社香港11月25日電／受新冠疫情影響，國際民航減少，貨物運輸的成本上升，集裝箱運費也在上升。盡管如此，連接中國內地和歐洲的貨運列車“中歐班列”卻變得十分繁忙。
《日本經濟新聞》11月24日載文《因中歐貨運鐵路而活躍的沿綫經濟》，文章說，首趟中歐班列2011年從重慶開往德國杜伊斯堡。此後，中國多個城市競相建立車站。到2020年中國至少有50個車站，每年往返近萬班次列車。
盡管簡化了通關手續，但由於前蘇聯國家與中國、歐洲的鐵軌寬度不同，在運輸過程中集裝箱有時需轉運到另一列火車上。其中一個交換地就是位於中國和哈薩克斯坦邊境的霍爾果斯。筆者兩年前到訪時，那里到處是出售中國制造的衣服、家電和雜貨的商店，每天至少有1萬名哈薩克斯坦農戶來此購物，景象十分繁榮。
與白俄羅斯接壤的波蘭城市馬拉舍維奇，也是中歐班列的貨物轉運城市。中國商品從這里被運送到名為“中國商城”的巨大商業設施內，很多掛著前東歐國家牌照的汽車排隊購物的場景頗為壯觀。 |
