底氣源自於當前集裝箱供應的短缺和航運運力的緊張。據了解，集裝箱如今是“一箱難求”。儘管製造商們大力補產，但似乎“遠水難解近渴”，“缺箱潮”可能還將持續一段時間，這也成為擺在外貿企業面前的一道難題。
國際訂單理想轉移地
最近在外貿領域，不僅湧現出了“瘋狂的箱子”，“瘋狂的石頭”也卷土重來——鐵礦石價格大漲再次震動了中國鋼鐵工業。分析人士指出，不管是“箱子”，還是“石頭”，在其瘋狂的背後無不有著“供給側收縮”的魅影，但“需求端擴張”亦不容忽視——中國經濟強勁復甦，正展現出巨大影響力。
具體看，尹睿哲稱，集裝箱運價大漲與出口復甦密不可分，“中國的出口貨物大多數通過集裝箱進行海上運輸。反映在數據層面上，運價指數和出口同比數據趨勢一致。”
海關總署日前公布，以美元計，11月我國出口同比增長21.1%，較上月上升近7個百分點，遠高於市場預期，也是2018年2月以來最高增速。由於出口表現強勁，當月貿易順差754.3億美元，創出有數據記載以來的新高。
兩三個季度前，幾乎沒人料到出口反彈會來得這麼快、這麼猛。今年2月，我國出口同比下降17.1%，並出現2018年4月以來的首次貿易逆差。之後，海外疫情開始蔓延擴散，大家“線性外推”，對出口前景愈發悲觀。
“實際上，海外疫情擴散，反而推升了中國出口。”李奇霖稱，疫情發生後，歐美國家直接大量“發錢”，消費比生產更快恢復，我國則針對生產端出台大量支持舉措，生產恢復更快。
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