2020年，理想汽車淨虧損達1.517億元，較2019年下降93.8%，也成為造車新勢力“三巨頭”中虧損最少的企業。而蔚來汽車依然是3家造車新勢力中虧損最嚴重的企業，2020年全年淨虧損為人民幣53.041億元，而小鵬汽車2020財年淨虧損達27.320億元。
如何破局“燒錢”模式？毛利率與毛利潤是判斷企業競爭力的重要標準，事實上，2020年理想、蔚來、小鵬造車新勢力毛利率齊齊轉正，理想汽車全年毛利率甚至達到16.4%，這意味著造車新勢力擁有了自主“造血”能力，擺脫了“賣一輛虧一輛”的局面，在成本把控上已經顯示出一定成效。
而實現“造血”能力的根源是自主研發的快速落地。近年來，軟件定義汽車被頻頻提及，而相比於傳統汽車在硬件造車方面的優勢，新能源汽車發揮其在互聯網方面先發優勢，從軟件及服務等方面突出重圍。
業內人士表示，特斯拉構建了“硬件+軟件+服務”一體化的商業模式，以汽車硬件為載體，搭載營銷各種軟件和增值服務，明顯有別於傳統車企過度依賴硬件前端銷售的盈利模式。而蔚來的NOP（領航輔助功能）自動駕駛服務選配在50%左右，成為毛利率不斷增長的原因之一。
1月9日，蔚來發布首款豪華電動轎車ET7、150kWh電池包等新產品，蔚來汽車創始人董事長兼CEO李斌表示，今年預計將研發費用投入增加一倍，達到50億左右。
延續2020年良性發展趨勢，蔚來汽車2021年的強勁勢頭仍在繼續，分別在1月和2月交付7225輛和5578輛，分別比去年同期增長了352%和689%。李斌自信地表示，將在2021年第一季度交付20000—20500輛汽車。
|
