中評社台北3月29日電（作者 程富陽）沒想到，當全球媒體3月下旬還在呼嘯於3月18-19日那場“中美2加2戰略會談”的螺旋旋風時，暫時轉移這場旋風話題的主角，竟是一艘貨輪，而且還跟海峽兩岸，多少都有著一點千絲萬縷的牽連。
一艘由台灣長榮海運公司向日本海運集團承租，長達400公尺寬59公尺，可載送超過兩萬20尺貨櫃，也是目前全世界最巨大的現役長賜貨輪（EVER GIVEN），正是由中國的上海出發，終點為荷蘭鹿特丹（Rotterdam），途中在經由蘇伊士運河穿越地中海時，於運河的航道轉彎時擱淺，至今仍未脫困，嚴重影響了全球物流與航運交通。
消息一經傳出，不但紐約商品交易所德州原油及倫敦北海布倫特原油，都迸發預期性的飆漲，連全球物價、油價也都因此大幅反彈。據悉，全球貿易因此事件，於每小時的損失上看4億美元（約115億台幣），蘇伊士運河管理局（SCA）早在25日發布運河暫時中止航行，直到長賜號的脫困作業完成為止。雖說至28日下午，挖泥作業已完成近90%，但礙於航行安全規定，挖泥船仍無法過於接近長賜輪，以致目前仍無法排除擱淺。
依SCA最新發佈的蘇伊士運河安全通航消息，要完全排除整個運河堵塞作業，恐尚須數週時日。事實上，據總部位於倫敦的船舶經紀公司Braemar ACM向路透社表示，該公司轄下的多艘貨、油輪，已被迫選擇繞行好望角轉抵歐洲；此舉非但使海運運費幾乎翻倍，並得經過海盜出沒機率甚高的西非海域，但基於商業經濟考量，仍不得不做如此選擇。
此次堵船事件，可說是繼1967年中東“六日戰爭”期間，所造成包括美、英、法、西德、瑞典、波蘭、保加利亞及捷克等國15艘船隻卡在運河內，而造成長達8年無法通行的“黃色艦隊事件”後，所發生最嚴重的塞船風暴。而這起肇事原因，初步判定，係由瞬間強風吹襲，引起船身偏離航道而觸底擱淺所致。但這個意外因連動的蝴蝶效應，最後卻需由全世界一起買單承受。
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