事實上，蘇伊士運河係位於埃及西奈半島西側，橫跨蘇伊士海峽，處於地中海塞德港和紅海蘇伊士兩座城市之間；全長約163公里，是全球僅次於中國大陸“京杭大運河”的無船閘運河。它不但連結了亞洲與歐洲之間的南北雙向水運，也等同從東半球太平洋經印度洋及阿拉伯海的航運，只要由葉門亞丁灣的“曼德普海峽”穿過紅海，再經此“蘇伊士運河”抵地中海折西，穿越摩洛哥的“直布羅陀海峽”，就可直接連結波濤浩瀚的大西洋。也就是說，此運河係太平洋通大西洋的捷徑，其省下繞過非洲南端的好望角航程，將近8千～1萬公里，其重要性可見一斑。
此運河的開鑿，係在1856年法國駐埃及領事李希普，獲得當時埃及總督塞伊德同意，於1858年成立“蘇伊士運河公司”，並依照奧地利工程師納貴利設計，於1859年動工，並在10年後的1869年正式通航。此運河完工後，立即成為英法兩國競相掠取的“獵物”。
如果大家不健忘的話，應該還記得1870年那場震撼全歐洲的“普法戰爭”，英國對外宣佈中立，暗中卻支持當時尚未統一的普魯士對付法國。俟法國戰敗後，德意志帝國遂焉誕生，法國只得乖乖把“蘇伊士運河”航權，無條件拱手轉讓給英國。這其間充滿著多少國際強權博弈的爾虞我詐？跟今日“美中博弈”中既聯合又對抗的異曲同工，可說是如出一轍了。
由此事件肇生全球蝴蝶效應般的狀況表明，今日國際關係的“全球化”，已然是一條無法逆轉、沒有“回頭路”的了。如再對照日前中國在“中美2加2戰略會談”中，針對中美關係所表示的：“讓中美脫鉤顯然是不現實的，與中國脫鉤，某種意義上也是與世界脫鉤。”
（作者程富陽，台灣戰略學者）
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