如今，這種規格不一的可循環包裝箱，已成為各大快遞公司推行綠色包裝的首選包材。它的最大特點在於，打包環節不需要膠水、鐵釘、膠帶等材料，且通過特製的卡扣封口實現包裝箱回收時可折叠成平整紙板，十分方便。
“與普通包裝箱相比，這種包裝箱單個成本更高，但能多次循環使用，防止浪費和污染。”圓通海南省區網絡管理部網點服務負責人黎昌享告訴記者，這種新型包裝箱2019年初就已在海南推廣使用。不僅如此，圓通海南區域各網點在轉運過程中，還採用循環中轉袋代替編織袋，封箱膠帶也越來越“瘦”，並配置了回收快遞包裝的綠色回收裝置。其中，位於海口市的海甸島網點是圓通特別開設的綠色網點，希望能以點帶面，推動快遞包裝循環利用落地。
快遞單量高速增長，大量“快遞垃圾”相伴而生。記者走訪了北京市內多家快遞公司網點，多名快遞員表示，過度包裝是造成“快遞垃圾”產生的主要原因。除紙箱、塑料袋外，大量用於填充易碎物的塑料泡沫、用於固定的膠帶以及快遞單據等，均是導致包裝材料過度增加的“主謀”。而且，這些過度包裝材料大多難以降解，嚴重增加了環境負擔。
“目前，電子運單已經在快遞行業普及，加之紙本身可以降解，因此‘污染’的矛頭大多指向了塑料袋和膠帶——這也是阻礙紙箱回收的‘罪魁禍首’。”北京印刷學院青島研究院院長、國家快遞業綠色發展產學研協同創新示範基地負責人朱磊告訴記者，“‘快遞垃圾’加大了環境承載壓力。目前每個城市的垃圾回收量基本接近飽和狀態。”
由此可見，使用環保包材已成為快遞業必然趨勢。“過去一年，我們不斷減少快遞包裝浪費，推進包裝減量化和可循環發展。”蘇寧控股集團董事長張近東日前表示，目前，蘇寧物流全國電子運單基本實現全覆蓋，共享快遞盒投放使用累計超過1億次。生鮮循環箱在45個城市實現常態化應用，每天節省的泡沫箱超過5萬個。
北京市市場監管局發布的《快遞綠色包裝使用與評價規範（徵求意見稿）》提出，北京市將在同城快遞中推廣使用循環箱等可循環使用的快遞包裝，到2025年的使用比例不低於同城快遞業務量的10%；並特別對快遞包裝尺寸進行了明確規定，要求快遞包裝空箱率不超過20%。
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