|
| 圖7：2018年10月以來，港珠澳大橋和深圳灣口岸通車量對比（數據來源：香港入境事務處） |
受到疫情的影響，港珠澳大橋可謂“冷清”。如圖7所示，港珠澳大橋和深圳灣口岸是疫情期間唯一開放的兩個陸路口岸，雖然兩地的車流量在疫情期間都出現了急劇下跌，但深圳灣口岸在今年3月已經開始明顯反彈，而港珠澳大橋仍然停留於低位。根據香港特區政府最新數據顯示，2019年港珠澳大橋來回車輛總數高達152多萬，2020年僅剩30餘萬。在人流方面，通過港珠澳大橋抵港的旅客也由2019年885.8萬人跌至2020年的80.7萬人。
當然，疫情對港珠澳大橋的影響只是暫時的，因為疫情終有過去的一天，兩地也終將恢復正常通關。中評智庫認為，香港特區政府應該重視港人所關心的口岸配套規劃等等具體問題，但是從長遠來看，應該充分認識到港珠澳大橋的特殊功能和定位，需知港珠澳大橋不但是粵港澳大灣區的重要通道，更是香港進入國內國際雙循環體系的一個重要橋樑。有利於三地人員交流和經貿往來，有利於促進粵港澳大灣區發展，有利於提升珠三角地區綜合競爭力，對於支持香港、澳門融入國家發展大局，全面推進內地、香港、澳門互利合作具有重大意義。在2018年10月23日在港珠澳大橋開通儀式上，習近平總書記強調：“港珠澳大橋的建設創下多項世界之最，非常了不起，體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮鬥精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。”如何全面深入及準確掌握港珠澳大橋的戰略意義，準確領會習近平總書記提出的四大橋的意義，是香港特區政府必須面對的歷史大課題，千萬不要以疫情為理由，擱置與珠海、澳門乃至大灣區其它城市共議開發大橋經濟的良機。任由時間蹉跎，必失重新振作良機！
（記者：秦姝；分析師：尹濤涯；工程師：莫瑾；研究員：劉韜） |
