產品更新快影響交易
近10年來，我國新能源汽車市場新車交易火爆，首批新能源汽車的動力蓄電池即將迎來“退役”。很多新能源汽車車主需要在換電池還是換車上做選擇。
李浩說，駕駛新能源汽車的4年，每晚都要充滿電才放心。“在充電設施完善的大城市還好，配套設施不完善的城市會直接影響車主體驗。”
不同的能源類型汽車會引導車主養成不同的使用習慣，這意味著在二手車交易市場，傳統燃油車消費者更換新能源車時會更加謹慎。岳先生告訴記者，儘管新能源二手車的低價會讓部分前來選車的顧客駐足，但在了解新能源車後，選擇變得審慎起來。除此之外，電池的發展速度也對新能源汽車行業構成影響。數據顯示，新能源汽車的產品迭代速度明顯快於燃油車。
業內人士分析指出，新能源車企攜帶著日益優化的產品紛紛入局，並且通過價格競爭的方式吸引消費者購買。有意願購入新能源汽車的消費者轉而投入新車市場，較低的需求意願遏制了新能源二手車交易量級的形成。
交易流程亟待完善
記者在調查中發現，新能源二手車近年來的交易量也並非停滯不前。有數據顯示，新能源二手車在該平台的成交占比，已經從2019年的1.6%，增長到今年第一季度的3%以上。和燃油車相比，新能源二手車換車周期更短。
從事汽車銷售近8年的李麗告訴記者，如今依靠互聯網實現汽車交易已不是難題，但前提是事前評估和檢測標準的統一化、流程化和規範化，在新能源汽車交易市場方面尚未成熟，新能源二手車交易全流程和細節需要更加完善。
“一些消費者更看重檢測報告數據，會反覆詢問是否為事故車，還要求能知悉每輛車的噴漆、鈑金、更換件、出險記錄、保養記錄、里程數等信息，這不僅對售前工作要求較高，也要求整個評測體系都是完備的。”李麗說，消費者購買二手車的需求不同，面對迅速更新迭代的新能源汽車產品，二手車售後保障也需要提高。
業內人士認為，新能源二手車交易體量的形成只是時間問題。完善新能源汽車充電樁、停車場、零配件等使用配套設施，形成規範穩定的評估體系需要提上日程。 |
