如今上海洋山港第四期過程建立的全自動化碼頭，是全世界自動化水平最高的碼頭，這是中國完全自主設計和建設的。洋山四期碼頭岸線長達2350米，擁有2個7萬噸級泊位和5個5萬噸級泊位，設計吞吐能力初期達到400萬標準箱，遠期將達到630萬標準箱。平時在作業區，基本上根本看不到作業的員工。那林立的岸吊和龍門吊猶如一排壯觀的吊車叢林。上海洋山港作為中國港口建設的旗艦工程，尤其是四期全自動化碼頭的背後，是中國港口建設體系的強力支撐。洋山港是中國港口建設的集大成，是顯示中國港口超常規發展的一個重要窗口。1987年筆者隨上海市外辦訪問日本時，主人還特意安排我們坐船參觀橫濱港，當時感到非常震撼。但一轉眼橫濱港的集裝箱輸送量還不到上海港的零頭，不知道日本人如今看到洋山港會作何感想？此前筆者在西雅圖遊覽時，看到在港口外等候進港的船舶半天都沒挪動一下，幾十年前上海港曾一再出現的尷尬場景，如今在美國各港口都比比皆是，這是歷史的輪回？美國的港口滯後狀況絕非幾年內就能得以改善的。
根據波羅的海航運交易所和新華社的國際航運中心發展指數排名，上海已從2014年的第七名躋身2020年的三甲行列，僅次於新加坡和倫敦，而且與倫敦的差距也微乎其微。對立志成為四個中心的上海而言，最早實現的無疑就是國際航運中心。十三五期間上海已基本建成航運資源要素集聚、航運服務功能完善、航運市場環境優良、航運物流服務高效的國際航運中心，初步具備全球航運資源配置能力，今後的努力目標就是全面建成國際航運中心。毫無疑問，上海港的集裝箱輸送量今後還會不斷改寫記錄，上海港的發展前景不可限量。
|
