鋰電企業忙擴產 暫時難改供需失衡局面
中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年1－11月份，新能源汽車市場累計銷量達到299萬輛，同比增長166.8%。中汽協最新預測，今年新能源汽車銷量有望突破340萬輛。
伴隨新能源汽車銷量大增，汽車動力電池和儲能電池的需求也大幅增長，短期供不應求，長期需求明確，成就了今年鋰電行業風光無限的根本邏輯。“向產能衝鋒”成為2021年鋰電行業發展的最核心話題。
據《證券日報》記者了解，2021年1月份至10月份，全球動力電池的裝機量達到225GWh，同比增長116%。其中，我國動力電池裝車量為107.5GWh，同比增長168.1%。
儲能電池的需求也大幅增長。以阿特斯為例，該公司作為全球化儲能企業的代表，今年1月份至9月份，在建儲能項目從0.9GWh增加到2.9GWh，儲備項目從6.5GWh增加到21GWh，以備儲能電池需求的迅猛增長。
供應端方面，相較於大幅增長的市場需求，鋰電產能的增長並不匹配。《證券日報》記者注意到，包括寧德時代、比亞迪、蜂巢能源等在內，鋰電供應商從去年年底才開始大規模擴張產能。但是，鋰電產能擴張具有一定的滯後性，廠房建設及設備安裝建設周期需要6至9個月，產能爬坡周期需要3至6個月，達到一定的產能利用率（涉及技術水平、生產經驗和產品結構）也需要時間，導致鋰電供應“遠水難解近渴”，供需持續失衡。
六氟磷酸鋰作為動力電池電解液最重要的組成部分（約占電解液總成本的43%），今年以來市場需求顯著增長，售價一路攀升。統計資料顯示，2020年9月份六氟磷酸鋰的市場報價約為7萬元／噸，但截至2021年12月22日，六氟磷酸鋰的市場報價已突破50萬元／噸。即便是如此，很多生產企業目前基本無庫存，現貨緊張，通常以交付訂單為主。 |
