“目前發布供貨和擴產公告的幾家行業龍頭，其立項、報批、合規等手續，沒個一年半載也批不下來。”一位鋰電行業從業人員對《證券日報》記者表示，目前著手擴產的鋰電上市公司正在交設備款階段，但設備加工進度緩慢。為了保障原料供應，今年5月份以來，鋰電行業各大龍頭上市公司先後對外簽訂多份六氟磷酸鋰的長期協議，收款方式也向現款現貨方式靠攏。
“六氟磷酸鋰價格持續上漲的背後，是新能源汽車和動力電池市場持續火爆的縮影。隨着落後產能陸續出清，市場產能和訂單將向優質龍頭企業靠攏。”天祝宏氟鋰業董事長曹斌在接受《證券日報》記者採訪時預計，2022年六氟磷酸鋰仍將保持較高的景氣度。
全球鋰電產能逐步釋放 2025年規劃產能超2500GWh
按照多家機構預測，2025年全球鋰電池需求將超過1500GWh。以平均60%的產能利用率估算，對應的產能是2500GWh。據《證券日報》記者不完全統計，目前全球主要鋰電企業2025年的規劃產能合計已超過2500GWh。
自2020年拿到特斯拉的訂單起，寧德時代就已宣布8個動力電池擴產項目。今年半年報披露的數據顯示，截至2021年6月底，寧德時代的動力電池年產能為65.45GWh，在建產能達到92.5GWh。多家券商研究報告預計，2025年寧德時代的產能規劃目標接近600GWh；LG的規劃產能將達400GWh。此外，蜂巢能源相關負責人在接受《證券日報》記者採訪時表示，公司已啟動新的戰略規劃，預計2025年的規劃產能將超200GWh。
在動力電池需求量方面，若2025年全球乘用車銷量達到8000萬輛，以電動化滲透率25%估算，對應的電動車銷量為2000萬輛。若每輛電動車搭載電量平均為40KWh，僅電動乘用車的電池需求預計就將達到800GWh，這還不包括電動商用車、電動兩輪車、電動工程機械、電動船舶等細分領域所占的份額。
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