不過盛名之下，縱然擁有了華為的名聲與銷售渠道，但首款產品的銷量卻不算理想。數據顯示，2021年前11個月，包括原版SF5車型在內的上險數合計6572輛，尚不及同等類型插電混動汽車理想ONE一個月的銷量。並且，小康股份與華為越來越緊密的合作，也讓市場上關於兩者的“風言風語”越來越多。
就在最近，小康股份與華為又傳“緋聞”。1月18日，小康股份發布公告稱，公司關注到2022年1月17日有網絡傳言原某證券研究所人士及某公募基金量化人士或涉嫌操縱證券及內幕交易華為合作企業。對此，公司明確表示，對上述事項不知情也未參與相關違法違規事宜。
從股價看，小康股份2020年11月之前股價不到9元，之後扶搖直上，在2021年6月突破83元，區間最高漲幅超過8倍。從基本面看，公司2020年度巨虧17億元，2021年前三季度繼續虧損近11億元，顯然無力支撐上揚的走勢。
顯然，華為的出現，是小康汽車“智能化”故事的光環所在。2021年5月小康股份年度股東會上，投資者最關心的也是與華為合作的賽力斯的產品、性能、產能、定價、銷售渠道等諸多問題。那次，在股東交流環節，董事長張興海曾自嘲稱：“公司效益好，淨利潤盈利的時候，沒有多少人來開會來關注；現在短期虧損，反倒是擠滿了人。”
小康股份年度股東大會過後不久，26億元再融資順利落袋。但當時萬眾矚目的賽力斯項目，並沒有給市場帶來驚喜。這次71億元再融資擴產，會有新的投資者買單嗎？ |
