“海外市場的情況往往比較複雜，更需要我們打造差異化競爭力。”一位負責出口業務的車企內部人士告訴記者，面對風雲詭譎的市場變化，除了要竭盡全力降低芯片供應不足造成的產能影響，也要想辦法讓海外經銷商等合作夥伴樹立信心。
有業內分析人士提醒說，目前中國新能源汽車出口規模尚小，且還未形成世界級品牌，境外風險防範難度比較大。“疫情、匯率、貿易保護主義、當地經濟政治環境……這些因素可能變化極快，企業出海還是應該謹慎布局。此外，保護知識產權、維護數據跨境傳輸安全以及降低物流成本等問題，也是中國車企出海前需要闖過的生死關。”
“鑒於汽車產業鏈長、供應環節多，相關企業應該有‘國內國外一盤棋’的思維。”新能源和智能網聯汽車獨立研究者曹廣平分析表示，國內車企及零部件企業要“外防疫情，關注芯情，緊盯行情”。
他建議稱，首先要防止企業內部及所在地區受到新冠肺炎疫情的干擾，其次要關注汽車芯片等零部件供應鏈的完整，最後還要緊盯國內外市場變化的行情。“比如當某些區域的新能源車市逐步興起時，我們要有產品能持續發力，填補這個市場空白。”
“經營海外汽車市場時，要面對一個極長的產業鏈，要應對各種各樣的複雜挑戰。”餘德向記者坦言，上汽在海外市場建立集研發、營銷、物流、零部件、製造、金融等多位一體的產業鏈，並取得今天的成績，是好幾代上汽人不斷努力的結果。“我們會一步一個腳印，把中國製造、中國品牌帶到全球汽車市場。我們有這個信心，也有這個底氣講這句話。”
2021年，中國汽車出口首次超過200萬輛，實現了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。從昔日蹣跚學步的追趕者，到今天勇於“走出去”、參與國際市場競爭的探路者，越來越多的中國汽車企業邁著堅定而有力的步伐，努力成為繼高鐵、智能手機後新的“中國製造名片”。 |
