另一位廣汽埃安AION S的車主則發帖說，去年7月，廠家在無任何提示情況下，未經車主同意就通過OTA升級修改車輛BMS系統。“升級後，原來58.8度容量的電池只能充進去不到50度電，導致車輛的續航里程大打折扣，同時車輛的動力和提速性能也明顯下降。”
“以最近頻繁發生的‘鎖電’事件來看，加強對汽車OTA升級的監管是十分必要的。”新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平評論稱，近年來國內新能源汽車行業快速發展，可能存在“蘿蔔快了不洗泥”的情況。如果不加強監管，車企可能通過OTA升級“偷偷”修復產品問題。
他解釋說：“比方說，如果不通過OTA升級‘鎖電’，可能引發電池故障甚至自燃，但要是讓車企隨意祭出OTA升級，又會降低車輛續駛里程、改變產品原本的性能參數，這損害了消費者的知情權等合法權益。”
值得注意的是，《通知》要求，升級執行前，車企應向車輛用戶告知OTA升級的目的、內容、所需時長、升級影響、注意事項等信息，升級執行後告知車輛用戶升級結果。
楊小林告訴記者說，《通知》的這些強制要求會讓車企在考慮進行汽車OTA升級時更加謹慎。
“有了備案，就說明有了責任追溯的機制。”楊小林拿傳統汽車安全打比方說，在許多工廠的汽車生產線，一顆螺絲要擰多少下、多少力度，生產數據都要至少保存10年。這樣即使將來這款汽車產品出現問題，也能夠追溯生產過程，倒查當時車企的所作所為是否合規。
在智能汽車最引以為傲的軟件領域，這樣的責任追溯機制顯然也不能缺位。
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