中評社北京5月19日電／據人民日報報道，2021年，我國新能源汽車銷量突破350萬輛，動力電池也迎來快速增長，全年累計裝車量達154.5吉瓦時，同比增長142.8%。按照純電動汽車動力電池使用壽命推算，2018年之前銷售的超過130萬輛純電動汽車陸續進入報廢期。
做好廢舊動力電池的回收利用工作，對保護生態環境和社會安全、提高資源綜合利用率具有重要意義，同時也有利於促進新能源汽車產業健康發展。當前，廢舊動力電池回收利用試點工作進展如何？面臨的難題有哪些？各試點地區和企業進行了哪些有益探索？本版今起刊發“廢舊動力電池回收利用調查”系列報道，敬請關注。
時下的北京，樹木蒼翠，鮮花盛開。在海淀區藍靛廠南路玲瓏公園南門外，一座高聳的通信塔下，身穿藍色制服的運維人員打開基站機房，進行例行檢查。
“這就是梯次利用動力電池。”中國鐵塔動力電池梯次利用業務主管王鼎乾指著機房右側兩個黑色的“大家夥”介紹，這座基站建於2016年8月，去年5月，電池換成了梯次利用的磷酸鐵鋰電池。“兩組電池共150安時，可滿足4小時備電需求，使用壽命一般可達800—1500次循環，對環境的污染少，比鉛酸電池強太多了。”王鼎乾說。
近年來，工信部會同有關部門制定了適合我國國情的動力電池回收利用管理政策及標準體系，並在京津冀等17個地區及中國鐵塔公司開展了動力電池回收利用試點。“截至2021年底，像這樣使用梯次電池的基站，公司已經有約50萬個。”中國鐵塔副總經理劉國鋒說，這些基站遍布31個省份，總計使用了51萬組梯次電池，累計使用量達3吉瓦時，相當於5萬輛乘用電動車的廢舊電池。
積極探索多場景梯次利用
下午兩點，在湖南省長沙市天心區芙蓉南路，長沙交通集團旗下的格林香山公交站場稍稍清閑，位於西側的光儲充站場卻熱鬧了起來。134路純電動公交車駛入充電車位，開始為後續運營進行90分鐘的補電。
“站場內布置了230千瓦的光伏發電設施，還裝配了一座1.1兆瓦時的儲能系統。其中最特別的是，從電動公交車上回收利用的磷酸鐵鋰電池，被用來儲能。”長沙交通集團格林香山光儲充項目建設負責人丁宇介紹。
據了解，長沙公交集團2013年開始服役的新能源公交車，去年底動力電池達到年限，總容量達26兆瓦時。“2020年5月，我們與長沙礦冶研究院簽訂合作協議，聯合打造了格林香山光儲充站場試點項目。”長沙交通集團湘行新能源公司總經理陶然介紹，目前，儲能系統承擔了每天10台長運營公交車的補電工作，每年峰穀轉移電量29.2萬千瓦時，通過光伏發電節約外部電網用電量18萬千瓦時，降低用電成本約25萬元，年均減少標準煤耗68噸、二氧化碳排放量145噸。
基站備電和儲能系統，只是梯次利用動力電池場景中的一種。
晚上9點，在江蘇省南京市，忙碌一整天的快遞員完成了投遞工作，回到位於將軍大道光一科技園的順豐快遞水閣路網點，為自己的快遞車充電。“去年7月，南京地區100台順豐電動三輪車參與了集團與華友鈷業合作開展的鉛酸電池換鋰電池測試項目。”順豐速運有關負責人介紹，測試顯示，梯次利用鋰電池比普通鉛酸電池重量輕、動力強、續航長、充電速度快，目前已安全行駛50萬公里。
商業模式創新仍需推進
基站備電、公交站場儲能、快遞三輪車充電……儘管產業鏈上下游企業在動力電池梯次利用的場景上已實現一些成功探索，但在業內專家看來，目前其商業模式尚不成熟。
以全國新能源汽車動力電池回收利用試點省份江蘇省為例，梯次利用的場景主要是鐵塔通信基站備電和電網側儲能示範電站，商業模式單一，下游實際市場體量較小，使用規模有限，運行效率不高，梯次利用多處於起步和試點階段。急需探索梯次利用電池在交通、金融、醫療、建築、家庭等場景中的新模式、新業態。
“大力推動梯次利用電池的商業模式創新迫在眉睫。”一位行業專家表示，除支持梯次利用電池率先在通信基站備用電源、電力儲能、充換電、低速動力等領域實現規模化、商業化應用之外，還應拓展應用場景，支持車電分離、換電、租賃、能源服務外包等模式創新。
“目前，藍穀能源開展的梯次電池回收利用，以電池貿易為主，輔以小動力電池包租賃運營和儲能站銷售。”藍穀智慧（北京）能源科技有限公司副總經理孫杉說。2021年，藍穀能源作為符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》的企業（俗稱“白名單”企業），全年累計回收動力電池數百兆瓦時，已成為國內回收規模較大、品類較多、模式多樣的動力電池回收及梯次利用企業之一。 |
