|
| 3月11日，動檢列車通過和若鐵路若克雅特大橋。（來源：人民視覺）
圖表來源：中鐵第一勘察設計院集團有限公司 |
中評社北京6月17日電／據人民日報報導，6月16日10時53分，5818列車從新疆和田站緩緩駛出，朝著目的地疾馳而去。這標誌著和若鐵路（和田市至若羌縣）正式通車運營。
作為國家重點鐵路建設項目，和若鐵路西起新疆和田地區和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣，全長825公里，設計時速120公里。和若鐵路開通後，與南疆鐵路、格庫鐵路相連，全長2712公里，形成世界首個沙漠鐵路環線。
綠色之路——
“沙漠修鐵路，治沙要先行”
在首趟列車的一節車廂裡，記者遇到一群特殊的乘客——和若鐵路建設者的代表們。自2018年12月開工建設以來，和若鐵路的兩萬多名建設者，在高溫、風沙、嚴寒等極端天氣的考驗下，奮戰了3年多的時間。
“一天二兩土，白天不夠晚上補。”當被問及施工期間最深刻的感受，他們這樣回答。
和若鐵路是一條典型的沙漠鐵路，地處世界第二大流動性沙漠塔克拉瑪幹沙漠的南緣，有534公里分布在風沙區域，占線路總長的65%。
每到風沙季節，風沙會掩埋路基軌道，嚴重時會影響列車運行安全，對鐵路建設和後期運營造成困難。“我們每天要花兩個小時清掃沙子，檢修設備。”中鐵十四局集團有限公司和若鐵路鋪架標項目負責人張剛說。
怎麼辦？“沙漠修鐵路，治沙要先行。”新疆和若鐵路有限責任公司黨委書記、董事長王盡忠說，“自開工建設以來，我們將風沙防護工程與鐵路建設同步進行，這在國內尚屬首次。”
風沙防護工程不是在鐵路沿線種種樹那麼簡單。“針對不同地段，我們採取不同的治沙方案。”中鐵第一勘察設計院集團有限公司和若鐵路總設計師楊寶榮告訴記者，在風沙特別嚴重的地段，他們修建過沙橋，讓風沙從橋下穿過；在有水源條件的地段，栽植梭梭、沙棗、檉柳、胡楊等植物；在水源匱乏的地段，通過大面積的沙障、草方格來固沙。
“在沙漠裡種樹真難。”王盡忠說，“在植株長大之前，我們先期在外側設置了1.5米高的立式沙障阻沙，在靠近鐵路側設置蘆葦方格固沙，形成擋沙、固沙立體式防沙體系，阻擋風沙上鐵道。”
3年多來，歷經1000多個日夜，建設者們在和若鐵路沿線，共修建草方格5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬株，林帶覆蓋面積超過11萬畝，形成防沙護路的綠色屏障。 |
