新能源汽車生產成本壓力仍較大。今年2月以來，受動力電池原材料價格持續上漲的影響，產業鏈成本壓力向下游傳導，新能源汽車銷售價格被迫上調，車企和消費端都承受了很大的消化成本的壓力。新能源汽車價格過快上漲未來可能影響消費者的購買信心，對行業發展的持續性帶來不利影響。
新能源汽車產業進入發展關鍵期，將迎來更為激烈的競爭。6月份，奔馳、寶馬和奧迪3座造價超百億元的工廠相繼投產。擁有先發優勢的中國汽車品牌能不能贏得與國際品牌的競爭，供應鏈的穩定將起到重要作用。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，當前汽車供應鏈的問題，有疫情的原因，也有國際突發事件的影響。汽車供應鏈新生態建設，需要依托超大規模市場，加快核心技術研發；要加快法律法規頂層設計，加強生態協同、跨界融合。“供應鏈正成為汽車技術創新最活躍的陣地，新能源和智能網聯汽車的供應鏈正在向軟件和硬件集成發展，將形成巨大的市場。”付炳鋒說。
系列問題仍待解決
陳士華表示，今年新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。新能源整車銷量持續高速增長，對汽車相關產業提出了更高要求。新能源汽車的充電基礎設施夠不夠？售後維保有沒有保障？二手車交易是否便捷？報廢回收路徑是否暢通？一系列問題亟待解決。
充電基礎設施將保持高速增長態勢。仝宗旗表示，今年1月，十部委發布《關於進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，之後，上海、江蘇、深圳等多省市都出台了相關規劃，促進了充電基礎設施的爆發式增長。更多企業和資本開始進入充換電領域，將進一步推動行業發展。
新能源汽車售後維保板塊亟待提升。許海東介紹，車企在加大對售後維保的重視，資本也在進入新能源電池、充電基礎設施的維修檢測等領域。“按現有新能源車的保有量，新能源汽車廠家自營及授權的總門店數很難覆蓋需求，供給明顯不足。”途虎養車聯合創始人、創新業務負責人朱炎分析，這個矛盾目前尚不突出，主要是因為新能源車的日常保養較燃油車少，底盤件和三電系統尚未進入維保高發期。獨立第三方汽車服務平台的早期參與，將為新能源車主帶來便利。
新能源二手車交易量將迎來持續快速增長。瓜子二手車聯合創始人、高級副總裁王曉宇透露，今年6月，瓜子新能源二手車交易量同比增長超90%。近期二手車流通便利政策的逐步落地，對新能源二手車的全國流轉有重要助推意義。
此外，陳士華表示，新能源汽車的報廢回收是需要特別重視的環節。目前報廢量不大，正是布局的窗口期，應盡早布局，加快網點建設。
來源:經濟日報
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