中評社北京8月11日電／據澎湃新聞報道，8月10日，在北京城市副中心站綜合交通樞紐工程01標段施工現場，伴隨著長達48米的抗拔樁鋼筋籠順利下放完成，十餘台挖掘機同步開挖作業，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程01標段站房核心區全面進入主體結構施工階段。
北京城市副中心站綜合交通樞紐位於北京市通州區潞城鎮楊坨村，由中鐵建設、中鐵十六局、北京建工聯合承建，是亞洲最大TOD項目，是“軌道上的京津冀”的重要支點。樞紐整體為地下三層結構，總建築規模約128萬平方米，站房核心區面積約37．9萬平方米，站台規模8台14綫。
“工程采用罕見的逆作法工藝。”中鐵建設北京城市副中心站項目負責人孟嘯介紹說，“與常規作法不同，逆作法施工在樁基施工完成後先進行頂板施工，再向下逐層開挖，充分利用現有場地，能有效加快施工進度，提升整體安全性。”
整個逆作法施工過程中，樁柱一體逆作鋼管柱單件重量最高達91噸，最大直徑達1．6米，創國內站房建設之最。長度近40米的鋼管柱設計要求正綫鋼柱垂直度偏差不大於千分之一，為確保105根逆作鋼管柱施工一次成優，中鐵建設項目團隊自主研發了“樁柱一體化施工垂直度可視化監控系統”，形成“超大直徑逆作柱樁一體高精度垂直度控制”專利，為每一根鋼管柱安裝垂直度傳感器，在內壁安裝傾角儀，多種高精度儀器為技術人員實時反饋坐標、傾角、頻率、振幅等數據信息，在鋼管柱下插過程中實時校核，確保施工精度。
在北京城市副中心站01標段施工現場，目前8米深的基坑還需要再向下挖28米，預計總出土量將達到450萬立方。中鐵建設、中鐵十六局積極響應北京市綠色發展理念，自主研發泥漿脫水處理系統、多功能一體化洗車機、滑軌式半封閉操作棚等“黑科技”，有效減少揚塵污染，確保工地周邊道路幹淨整潔，同時搭配圍擋噴淋、工業級焊煙收集器等設施，實現低碳綠色施工。
北京城市副中心站毗鄰北運河和運潮減河，地下水位高、壓力大，土質疏鬆，基坑北側緊鄰京哈鐵路，基坑穩定與否直接影響既有鐵路綫安全運行。為對抗地下水浮力，工程采用了同類工程極為罕見的不間斷地下連續墻隔水，每幅重達75噸、深度達53米的地下連續墻總長度約5500米，有效阻隔地下水，保障超大超深基坑結構穩定。＜nextpage＞
北京城市副中心站綜合樞紐建設管理有限公司副總經理張登科介紹，通過副中心站的建設，可以提升副中心對北京非首都功能的承接能力，可以實現高效輻射京津冀區域，為京津冀協同發展提供現代化的交通支撑，可以為人口經濟密集地區有效治理“大城市病”探索站城一體化開發模式。 |
