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| 香港立法會議員劉國勳。（中評社資料圖） |
中評社香港8月23日電（記者 段曉魯）香港立法會議員劉國勳日前接受中評社記者專訪，圍繞著北部都會區發展動能及總體定位、香港北區土地政策、北部都會區發展的前期目標、新界北鐵路及道路規劃、北部都會區整體發展速度等進行了深入的分析。筆者從訪談中引申思考，認為香港鐵路建造緩慢漸漸成為常態，香港特區政府應該要認識到這個問題的存在，在鐵路研究方面做好工作，採用各種策略加快鐵路網的建設。
劉國勳認為，基建先行及創造就業是北部都會區發展的重要一環。如果人口及就業比例在該地區完全失衡，大部分人都去港島、九龍上班，再加上更多的新進人口，會造成交通上面的麻煩，而本區域的產業未能得到充分發展，導致問題的產生。要讓該地區得到良好的發展，就要讓本地居民能夠受惠，發展不僅是香港的未來，亦是讓住在這一區的居民有更加好的環境。基建先行會先讓住在這裡的市民受惠，交通得到便利，然後利用產業發展，讓市民知道該地區的就業增加，這樣便使市民支持該發展計劃。發展是香港整體上的戰略，但要讓市民理解，就要讓市民見到發展的成果。
劉國勳表示，北部都會區發展動能分幾個方面。在硬件方面，新的土地、資金、產業的在該地區的投入。在軟件方面，新制度的改變也非常重要，因為在法律上不去改變，或者規管不去改變，那麼發展動能未必全面釋放出來。之前就是有一些條例是限制香港的創科發展，這些應與時俱進進行修改。香港北部是一個發展的好地方，這裡有大量的待開發土地，未來香港要發展經濟及增加發展動能，土地方面是一個極其重要的環節。全球現在對重建實體經濟非常關注，而這些發展是離不開土地資源的，香港北部可以釋放大量的土地資源，解決香港發展方面的實際需要，為香港北部能提供足夠的動能及發展潛力。
從之前香港建設鐵路的速度上看，並不是很理想。例如，東湧西延線是在2020年提出的，但要到2029年才正式投入建設，也就是說，從香港特區政府批准到正式動工需要長達9年的時間。反觀2004年才正式運營的深圳地鐵，至今已有接近300個地鐵站，兩者的建設速度天差地別。
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