北京市朝陽區某品牌共享單車的運維人員吳師傅說，共享單車停放規範越來越嚴，擺放、調度、送修等工作都需要耗費不少人力物力。“共享單車折舊速度比私家自行車快得多，造價也高出不少，單是定位系統和電子鎖就不便宜。每天處理的故障車、報廢車千奇百怪，掉鏈子、噴塗廣告還是小問題，遭碾壓變形、電子鎖故障甚至整車掉進河裡的都不少見。”
類似情況同樣存在於共享充電寶領域。記者了解到，共享充電寶作為一種儲能設備，在較高使用頻率下會出現充電效率衰減嚴重、故障率上升等問題，既降低了用戶使用體驗，也提高了維護成本。在KTV、酒吧、旅游景區等人流量大、充電設施較少的場所，共享充電寶的更新折舊速度十分驚人。同時，為滿足用戶異地歸還需要，平台企業還需斥資建設成規模的租借網點，并支付一定比例的收益給網點所在的經營場所。
企業強調成本因素，而在外界看來，共享經濟從先前“跑馬圈地”的增量競爭階段進入存量競爭階段，也是調價的重要因素。
湖南省社會科學院研究員陳文鋒分析，共享經濟平台企業早期依靠投資者的雄厚資金，普遍采取“補貼”“讓利”等競爭策略，爭相以低價吸引消費者。當平台企業獲得穩定客流并讓用戶產生一定黏性後，企業要追求盈利，往往通過漲價來覆蓋成本、謀取利潤。從這個角度講，當共享消費品牌集中度提高後，漲價也就成為意料之中的事。
切實提高定價規則的公開性和透明度
消費者對漲價怎麼看？
“客觀地說，共享單車的消費體驗比七八年前剛出來那會兒強不少，騎著更舒服，故障率也低得多。企業要掙錢，適度漲價可以理解，關鍵是品質要跟得上。”王瀟說。
采訪中，不少共享單車的消費者表示，能够接受合理範圍內的漲價，只是擔心在消費習慣已經形成的情況下，企業會大幅或連續漲價。“有共享單車很方便，但漲太多就騎不起了。”一位消費者說。 |
