中評社北京11月17日電／據中國經濟網報道，題：我國船舶工業競爭力進一步增強——十種船型新接訂單量居世界第一
日前，中國船舶工業行業協會發布數據顯示，今年1月份至10月份，全國造船完工量3087萬載重噸，同比下降3．6％；新承接船舶訂單量3740萬載重噸，同比下降39．2％。截至10月底，手持船舶訂單量10444萬載重噸，同比增長6．5％。
“受上海疫情及7月份和8月份全國高溫天氣影響，長三角產業聚集區不能完全達產，部分企業甚至出現停工停產現象，這導致完工量有所下降。新承接船舶訂單量降幅較大則在預期內。”中國船舶工業行業協會統計信息部主任鄭一銘分析，由於2019年至2020年接單量不足3000萬載重噸，船舶行業具有長周期交付特點，因此到今年就表現為完工量呈現下降態勢。從全年指標來看，下降幅度將逐步收窄，有望控制在5％以內。2021年全球新船市場強勁複蘇，我國承接6707萬載重噸，占世界53．8％，為2003年以來歷史第四高，因此第二年出現回調實屬正常且處於健康狀態。
1月份至10月份，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的45．8％、54．3％和48．7％，均位居世界前列，這說明我國仍掌握較大國際市場份額。2021年集裝箱船訂單大幅增長，我國承接集裝箱船占到全球市場份額的60．9％；2022年汽車運輸船市場火熱，我國承接的汽車運輸船訂單占全球83％，始終保持較強競爭力。得益於我國擁有完備造船體系，能够建造商船領域全部船型，在航運市場輪動周期中，可以緊跟市場需求。
此外，我國船企有大型央企、民營骨幹船廠，以及在細分領域深耕多年的制造單項冠軍和專精特新企業。這既保證了在散貨船、集裝箱船、油船等傳統船型的優勢，又在化學品船、汽車運輸船、海工輔助船等高附加值船型具有很強競爭力。全球18種主要船型分類中，我國有10種船型新接訂單量位居世界第一。
值得一提的是，1月份至9月份，全國造船完工量達916萬修正總噸，同比增長6．5％，新承接船舶訂單的修載比（修正總噸／載重噸，通常用來比較不同單位下的高附加值船型比例）為0．47，2021年為0．38，這說明我國高技術、高附加值船舶交付比例逐步提高。這其中，被稱為造船工業皇冠上的明珠——LNG船，表現搶眼。 |
