中評社北京1月17日電／近年來，我國汽車“出海”步伐加快。2022年1月至11月，我國汽車出口總量為278.5萬輛，同比增長55.3%。從全球情況來看，我國汽車出口量已超過德國，成為僅次於日本的全球第二大汽車出口國。新能源汽車表現尤為突出，2022年累計出口量達100萬輛，是2021年的兩倍多，達到歷史最高水平。
在出口量快速攀升的同時，我國新能源汽車出口還呈現走向發達國家、產品高端化等特點。不同於傳統燃油汽車，我國新能源汽車的發展在發達國家市場呈現強勁勢頭。2021年以來，我國新能源汽車已開始進入歐洲、北美洲、大洋洲等發達國家市場。其中，比利時和英國是我國新能源汽車最大進口國。在新能源汽車出口的帶動下，我國汽車出口產品高端化趨勢顯著。據統計，2018年我國汽車出口均價僅為1.29萬美元，2022年8月已上漲至1.89萬美元，而這種上漲更多得益於出口新能源汽車產品高端化。2020年我國新能源汽車出口均價為1.1萬美元，2022年8月迅速上漲至2.58萬美元。進一步來看，全球主要國家致力於應對氣候變化和推進碳中和，歐洲、美國密集出台新能源汽車發展支持政策，以及我國進一步擴大開放和新能源汽車產品競爭力提升，是我國新能源汽車出口量逐漸強勁增長的深層次原因。
展望2023年，我國疫情防控措施調整將帶來經濟的明顯復甦和增長。而我國經濟潛力和活力的釋放將有力支撐國際供應鏈穩定暢通，從而有助於推動疫情後世界經濟復甦增長。需要強調的是，當前全球汽車產業正面臨百年變局，面對汽車產業電動化、智能化、網聯化、共享化的變革趨勢，新能源汽車企業、動力電池企業、智能網聯企業、出行服務商等一大批新主體迅速崛起，並加快占據產業主導地位。在此背景下，新能源汽車產業正異軍突起，全球新能源汽車貿易日趨活躍。面對這種形勢，我國政府應加大對新能源汽車“走出去”的支持力度，主要新能源汽車企業也應在產品創新、配套服務、品牌及跨國經營能力建設等方面下功夫，進一步強化“走出去”的內生動力。
政府層面，為打造汽車出口新引擎，我國有必要基於汽車強國戰略和《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，研究制定新能源汽車“走出去”專項規劃。並且，還應與新能源汽車主要出口國簽訂自由貿易、投資便利等協定，降低汽車出口關稅。此外，有必要搭建新能源汽車產品出口服務平台，積極應對碳排放等新型貿易壁壘，為新能源汽車“走出去”提供政策法規、檢測認證、投資併購、物流、金融等支持。
企業層面，我國新能源汽車企業要進一步夯實出口能力，包括搶抓訂單渠道、出口運輸渠道、消費金融及投融資渠道、海外營銷及售後服務網絡建設等。同時，我國新能源整車及核心零部件企業還應把握當前新能源汽車“走出去”的難得機遇，制定打造國際企業的路線圖和時間表，通過優勢整車及零部件企業協同“走出去”、本地化產品開發及產業鏈供應鏈建設、管理及研發的本地化等方式，與國外優勢新能源整車及零部件企業、智能網聯企業、平台運營商等主體合作，加快在發達國家和地區形成新能源汽車低碳生產工藝，構建全生命周期新能源汽車生產線，不斷提升自身品牌的認可度和影響力。
來源：經濟日報 作者：張長令
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