數據顯示，比亞迪今年前7周上險量為20.33萬輛，僅次於大眾21.7萬輛的成績，排名第二。然而，按照周平均上險量計算，預計全年52周的總銷量約為151萬輛。“這與比亞迪全年400萬輛的年度銷量目標差距巨大。”在張帆看來，今年首次降價意味著，比亞迪或許預判接下來的國內新能源汽車市場競爭強度或持續加大，所以發展策略由“保利潤”向“穩份額”轉變。
中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽認為，隨著新款漢EV和唐DM－i等車型增配降價的消息流出，老款車型降價促銷一方面是為了盡快清庫存，另一方面是為新車型讓出原有價格區間。中短期來看，比亞迪將持續貫徹“增配＋降價”的打法。
新能源車市觀望情緒濃厚
除了自身產品線升級改款之外，外部競爭與成本因素也成為比亞迪啟動年內首降的重要因素。
幾乎與比亞迪開啟降價同時，長城哈弗H6插電混動也推出了限時優惠政策，降價幅度為1.5萬元；此外，極氪001也被曝出變相降價。《證券日報》記者從極氪銷售人員處瞭解到，2022年現款車型將享受現金補貼和金融政策多重優惠，包括但不限於30萬元以內地方補貼1萬元、首付30%三年免息（價值2萬元）、全款或貸款買車贈送15萬積分、贈送充電樁等。
據記者不完全統計，截至目前，已有比亞迪、長城、極氪、問界、小鵬、零跑、蔚來等超過20個汽車品牌選擇跟進特斯拉降價，國內車市降價潮已然拉開帷幕。
此外，成本方面，作為動力電池所需的原材料，工業級碳酸鋰價格已經從去年11月份近60萬元／噸的歷史高點，下跌至今年2月24日的39.4萬元／噸，跌幅高達34.33%。需要指出的是，動力電池占據電動車總成本的40%至70%。
“新能源汽車生產的規模效益和生產成本正在經歷‘一升一降’，我國新能源汽車市場正加速成長和蝶變。”張秀陽告訴記者，隨著電池廠商降價減產，新能源車企輪番降價，整個新能源汽車市場觀望情緒濃厚，降價或將成為今年新能源汽車乃至整個國內車市的主旋律。 |
