中評社北京7月17日電／據證券日報報導，乘聯會數據顯示，6月份國內新能源乘用車批發銷量達76.1萬輛，同比增長33.4%，環比增長12.1%。專家預測，2023年我國新能源乘用車銷量為850萬輛，新能源車滲透率有望攀升至36%。
筆者觀察到，在新能源汽車的銷量區域分布上，一線城市憑借著消費者更強的購買力、對電車的更高接受度，以及更充分的基礎設施，成為新能源車消費的核心區域。
而縣鄉市場，隨著年初中央一號文件提出“鼓勵有條件的地區開展新能源汽車下鄉”，各地區各部門的促消費活動紛至沓來，對新能源車的需求被快速喚醒和激活。
但不得不承認，配套充電設施不足、售後維修難等短板依然是縣鄉地區普及推廣新能源汽車的掣肘。對於車企來說，在配套設施缺乏的縣鄉地區，需要追加投資新建營銷渠道、改建店面，以及聯合充電樁企業、運營商等提供一條龍服務，才能更為平順地承接一線城市溢出的消費需求。
對於低線城市而言，新能源汽車和新能源產業是推動區域經濟轉型與可持續發展的重要引擎。新能源相關企業聚集程度的高低，既反映了城市創新能力和產業環境的優劣，更會直接影響城市的發展潛力和競爭力。如果能夠在新一輪的新能源汽車消費浪潮中有所作為，不僅能夠拉動內需、擴大消費，也將鼓舞整車廠商及上下游產業入駐。
面對新能源汽車在下沉市場發展普遍存在的“三高一低”（購車、保險、貸款成本高和使用頻率低）問題，筆者認為，應從經濟性、場景配套和政策補貼三個方面著力。
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