“以前我們從獨山港出口的貨物需要在碼頭換單配載，貨物到了獨山港，要等1到2天才能運往洋山港。現在，出口貨物運抵獨山港後可以直接裝上開往洋山港的‘海上穿梭巴士’快速出海，不需要在獨山港堆存。”浙江晶通新材料集團有限公司經理項雅萍說，現在貨物到了洋山港後基本都可以直接放行，物流運輸效率提升明顯，為企業節省了不少成本，這種通關模式對於他們這種外貿企業來說，真是太貼心了。
浙江晶通新材料集團有限公司的這份便捷通關體驗，得益於長三角地區港口之間推行的“聯動接卸”新型海關監管模式。這種模式下，上海以外的港口作為上海洋山港貨物的接卸地和延伸地，進出口貨物通過駁船在兩港之間進行水路運輸，手續辦結後可在洋山口岸直接提離或出境，實現進出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”。
近年來，在長三角一體化發展的背景之下，長三角地區各口岸之間打破了海關監管的地域限制和關區行政界限，通過“聯動接卸，視同一港”監管，一體化通關等深化區域物流一體化，降低企業運輸成本，加速進出口貨物流轉。
新大洲本田摩托（蘇州）有限公司是一家主要從事摩托車生產的公司。這幾年，公司的產品主要出口到金磚國家，今年1—7月，公司出口金磚國家營業額同比增長33%。該公司海外營業部副課長奚鵬程說，“聯動接卸”模式解決了公司在外貿出口運輸上遇到的難點、堵點問題。以往公司的出口訂單從上海洋山港搭船出海時，只能用集裝箱車走公路將貨物運抵洋山港，若遇到銷售高峰期，集裝箱車預訂困難，運輸成本比較高。而如今，他們可以選擇更加經濟實惠的“水水運輸”模式，貨物只需運抵至附近的太倉港，通過一次申報、一次查驗、一次放行，就能轉運至洋山港直接離境，不需要辦理轉關申報和二次運抵相關手續，在洋山、太倉港之間通關時間平均節省約20小時。
江蘇太倉港口管理委員會相關負責人表示，長三角一體化上升為國家戰略的5年來，太倉港口管委會緊緊抓住全球航運資源配置“東移”機遇，按照集裝箱與上海港合作、大宗散貨與寧波舟山港合作的發展戰略，“聯動接卸”模式愈加成熟，不僅把“太申快航”納入上海港穿巴運營序列，推動滬太兩港駁船轉運為港內運輸、遠洋貨物實現同港同價，實現滬太兩港物流信息“一次輸入、全程共享”，還試點“海進江”一次引航，推動滬太口岸法規制度協同、執法標準統一、監管信息互認。該模式已為200餘家企業節約物流成本5916.2萬元。今年1—8月，10.59萬標箱的進出口貨物在“聯動接卸”模式下完成，涵蓋了新能源設備、汽車配件等各類進出口貨物百餘種，同比增長43%。此外，太倉港還依托江海河交匯區位優勢及公鐵水多式聯運優勢，聯合寧波港開辟了“甬太快航”，以“一港裝卸、兩港聯動”模式，使兩港之間所有中轉支線實現了“公交化、天天班”運營，並開辟外貿支線，與蘇州中歐班列平台實現聯動發展，開辟至粵港澳大灣區新通道，服務網點覆蓋義烏、膠州、金華等34個站點。
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