中評社北京9月20日電／據經濟日報報導，8月31日，新建貴南高鐵南寧至荔波段開通運營，貴南高鐵實現全線貫通運營；8月29日，福廈高鐵全線站房建設完成，為年內全線具備開通運營條件打下堅實基礎；同日，廣汕高鐵開出首趟試運行列車，進入列車運行試驗階段，全線開通運營進入倒計時……
今年以來，我國高鐵建設繼續保持高速度高質量，為進一步提升運營能力、完善網絡布局奠定了基礎。以福廈高鐵、貴南高鐵等為代表的新建高鐵，在京張高鐵開拓的智能化道路上穩步推進，我國智能高鐵建設駛上快車道。
智能建造引領
2018年2月，原中國鐵路總公司在北京至沈陽高鐵遼寧段全面啟動“高速鐵路智能關鍵技術綜合試驗”，這是我國首次開展智能高鐵試驗。
近年來，智能鐵路最新科技成果在各大高鐵項目建設上實現了集成化應用。軌道數字化管理系統、四電系統集成化施工系統、BIM＋GIS高鐵智能網優系統以及四電設備建維一體化GIS系統管理平台等得到綜合應用，有力提升了智能建造水平。
有智能大腦指揮。福廈高鐵全線全專業採用BIM建模技術，將雲計算、大數據、人工智能等新一代信息技術與高速鐵路不同業務領域的專業工程技術集成融合。不僅實現了對施工參數、過程監測、地質預測等全過程可視化動態管理，還具有信息完備性、信息關聯性、信息一致性。
有大國重器保駕。在風高浪急的湄洲灣海域，我國目前科技含量最高、功能最多、應用場景最廣泛的千噸級高鐵箱梁運架一體機“昆侖號”在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋的施工現場實現了完美“首秀”，重達1000噸的箱梁如搭積木一般精準落在橋梁間。中鐵十一局福廈4標總工程師胡海波介紹，“昆侖號”是目前我國功能最全的高鐵橋梁提運架設備，實現了我國高鐵建設技術水平的提升。
有先進工藝支撐。貴南高鐵接觸網全線採用了吊弦載流環應力釋放工藝，消除了吊弦載流環的抗彎應力，減少了載流環的彈性張力，提升了工作效率、降低了維護成本，能夠更好保障高鐵列車和旅客的安全。
有生態理念保障。貴南高鐵澄江雙線特大橋有2.56公里正好經過澄江國家濕地公園區域。為了減少對生態環境和野生動物的影響，雲桂鐵路廣西公司與中鐵北京工程局貴南高鐵項目部反復研究，最終創新研發採用56米大跨度節段拼裝梁的施工方案，不用搭支架和現場砼澆築、養護，橋下場地也不用經過大範圍特殊處理，對周圍環境影響很小。
智能運營護航
9月4日21時37分，CRH2A－2366動車組列車緩緩駛進南寧第二動車所檢查庫進行檢修作業，這為加密南寧及周邊地區動車開行頻次奠定了基礎，進一步提升南寧鐵路樞紐運輸能力。
動車所是高鐵動車組的檢修基地，主要承擔動車的檢修、整備、臨修等任務，對動車進行檢測和性能試驗來確保安全運行。中國鐵路南寧局集團有限公司南寧車輛段南寧動車所黨總支副書記劉順介紹，南寧第二動車所是一個高效化、智能化、綠色化的動車檢修基地，不僅能滿足車輛維修的需求，還能對排水各分項本地化參數實現模塊化監控，達到環保、節能、高效的給排水綜合性運行效果。
高鐵基礎設施建設只是第一步，還需要通信、維修、電氣化等各領域密切配合、運營好，才能發揮最大的效益。
首先是要保障安全運行。如何在強風強腐蝕的海洋環境中保障列車安全高速通過？福廈高鐵綜合應用智能傳感、物聯網、衛星導航等現代信息技術，建立了完整的大跨橋梁與軌道一體化健康監測系統，研發了集群式橋軌綜合監測管理平台。
“通過監測管理平台，我們可以對橋軌結構運營期間各項參數進行實時監測、動態分析、快速診斷，為大橋運營管理和養護提供科學依據。”中鐵第四勘察設計院福廈高鐵橋梁健康監測系統設計負責人梁金寶說。
其次是要保持高效運行。中鐵電氣化局貴南高鐵項目經理部黨工委書記祁小慶介紹，貴南高鐵廣西段牽引變電所採用比較智能的牽引供電系統，該系統主要由牽引供電廣域保護測控系統、智能綜合輔助監控系統構成，相比傳統的變電所，具有全速動、全覆蓋、全後備三大特點，保護延時更短，更安全可靠，還可實現變電所無人值守。
在通信系統方面，貴南高鐵採用GSM－R無線通信系統，正線採用單網交織冗餘覆蓋方案。信號採用CTCS－3級列車運行控制系統，行車指揮方式為調度集中。GSM－R系統克服了貴南高鐵隧道比高、山區縱深大的難題，實現實時通信不中斷。CTCS－3級列控系統滿足運營速度350km／h、最小追蹤間隔3分鐘的要求，是我國自主創新建成的具有自主知識產權的列車運行控制系統，是高速鐵路技術創新的代表。
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