如何讓高鐵能以350公里的速度跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個海灣，實現施工安全高效、動車行駛平穩不減速、後期維護方便，是福廈高鐵建設者們面臨的最大難題。
東南沿海鐵路福建有限責任公司副總經理饒惠明介紹，建設部門組織開展專項科研課題研究，“一橋一策”創新技術、材料、工藝，成功解決了近海強風環境下通行高速列車的技術難題。
“以泉州灣跨海大橋為例，主梁採用流線箱形結構，並附加導流板、減振欄杆等有效措施，適應了海灣深水強風的高鐵運行環境。”中鐵第四勘察設計院福廈高鐵橋梁設計負責人楊恒介紹說，他們還將含鎳耐受鋼應用到海上橋梁項目中，通過鋼材的化學特性實現“以銹治銹”，達到長效防腐的效果。
“作為繼京張高鐵、京雄城際後我國建成投用的又一智能高鐵，數字施工與智慧建造技術在福廈高鐵建設中發揮著關鍵作用。”東南沿海鐵路福建有限責任公司高級工程師劉軍華說，為了應對台風、強降雨等惡劣天氣給鐵路設備帶來的不良影響，福廈高鐵施工方建立了高鐵災害大數據分析應用系統，實現了對關鍵氣象災害風險識別和精細化預警，進一步提升了鐵路防災減災能力。
“福廈高鐵設計團隊利用自主研發的三維選線設計軟件，實現全線橋梁、路基、隧道、站場、接觸網與軌道、立交道路的模型構建，讓福廈高鐵在虛擬世界有了一位‘數字孿生’兄弟。”中鐵第四勘察設計院福廈高鐵BIM總設計師孫澤昌說，有了建築信息模型技術的助力，減少了碰撞與返工，提高了建造質量，讓福廈高鐵從一開始就自帶“智慧基因”。
“建設超級工程還要有‘超級精神’。”中鐵大橋局新建福廈鐵路1標常務副經理張加陽介紹說，2018年台風“山竹”影響福建，特大暴雨襲擊正在施工的南塔山隧道。施工者們組織白班加夜班，整整30個小時才完成搶險。
“我們標段光土石方調配就達700萬立方米，最高峰時單日填土1.5萬立方米，每輛運輸車一天得跑十五六個小時。” 張加陽說，正是每一位建設者的默默奉獻，才讓福廈高鐵這條“鋼鐵巨龍”如此耀眼奪目。 |
