中評社北京1月12日電／近來，國產大型客機C919消息不斷。今天（1月9日），東航C919開始執飛我國最重要的國內航線京滬航線，旅客可以在北京大興機場至上海虹橋機場航班中，選擇體驗C919。同樣在本月，上海虹橋機場至成都天府機場的每日4個往返班次東航滬蓉空中快線已開始全部啟用C919執飛。
去年5月C919成功完成全球首次商業載客飛行，隨後C919在絕大多數時間只保持每日1個往返班次的頻率執飛商業航班。隨著中國商飛不斷交付C919新飛機，部分機場和航司開始積累C919運營經驗，我國航司也開始加大了C919在國內執飛商業航班的密度。這對我國大飛機事業的發展而言，是一件好事，也是必由之路。
大型客機本質上是一件高科技商品，進入市場的商品，衹有量產並經過市場檢驗，才能夠稱得上是一件合格的商品，而合格商品是參與市場競爭的最基礎條件。在大型客機領域，我國剛剛起步，C919是“新生兒”，其成長之路所要面臨的困難和挑戰必然不少。也因此，當前C919執飛商業載客航班，實際上也是在確保飛行安全和旅客安全前提下的積累經驗和與市場磨合的過程。這也是全球任何一款大型客機所必須經歷的過程。
一定意義上，C919加大商業航班執飛密度和航線數量符合市場規律，也符合高科技商業產品發展路徑。在過去半年多的初期商業載客飛行中，C919遇到了一定數量的各類型問題，這也直接幫助製造商和航司在實踐中發現和解決問題。儘管國際大型客機市場上的優秀產品不少，但我國對研製國產大型客機永不言棄有著多重現實意義。
我國擁有前景廣闊的世界最大民航市場，全球所有飛機製造商共同參與都無法滿足我國對大型客機的數量需求。因此，國產大型客機參與到全球競爭中，除了能夠搶占部分市場份額從中獲益，還能夠在競爭中不斷學習經驗，並以此拉動民用航空全產業鏈的建設、發展和完善。而衹有市場有需求，國產大飛機持續不斷商業運營，才能夠以需求帶動發展，推動我國航空工業產業鏈建設發展，推進大飛機製造上下游企業不斷革新，進而合力幫助C919在國內民航市場站穩腳跟的基礎上，向國際民航市場邁進。
2024年全國民航工作會議提出，推進C919飛機歐洲航空安全局（EASA）認可審查，推動國產民機走出國門。在全球民航市場，大型客機型號只要獲得了EASA或美國聯邦航空管理局（FAA）的適航認證，就等同於被絕大多數國家所認可。EASA適航認證不容小覷，難度自然也大，C919也就需要通過大量的商業飛行來累積經驗進行不斷改進。畢竟，每個機場的適航條件不盡相同，每條航線的航路情況也各有特點。C919大型客機必須能夠適應各類型環境，才能提升產品競爭力。
這一過程，不僅是提升C919的產品競爭力，也是提升其作為交通工具的安全性和舒適性。從社交平台上大多數旅客對國產大型客機的反饋中也能夠看出，他們對C919報以期寄。也有一定數量的網友希望C919執飛的航線能夠更多更廣泛，這樣他們才能夠有機會親身體驗國產大飛機。此外，在2023年底，C919在香港維多利亞港上空進行飛行演示，引發全球關注。香港作為重要的國際航空樞紐，C919的飛行展示也就意味著國產大型客機有能力、有實力面向國際市場。
來源：光明網 作者：光明網評論員
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