逐步邁向產業化
當前，儘管鋰離子電池在成本效益與性能上取得了顯著進步，但其充電時長限制、續航里程焦慮及安全隱憂仍成為阻礙電動汽車全面替代內燃機汽車的關鍵障礙。在此背景下，固態電池作為電動汽車技術革新的利器，正從研發階段逐步邁向產業化。
2023年，豐田攜手日本能源公司出光興產，宣布將於2027年至2028年啟動固態電池生產。
同樣看好固態電池的還有梅賽德斯－奔馳公司。該公司認為，固態汽車電池可提供的續航里程幾乎是鋰離子電池的兩倍，他們計劃在2030年前將這種電池投入量產。
最近，大眾汽車旗下電池公司PowerCo與美國全固態電池開發商QuantumScape達成戰略合作，引入固態鋰金屬電池技術，旨在每年生產滿足多達100萬輛電動汽車所需的電池。
QuantumScape的獨特技術結合了固體與液體電解質，有效規避了枝晶問題，並有望將電動汽車的續航里程從現有的500多公里提升至800公里，這將進一步推動固態電池技術的商業化進程。
為電網儲能助力
當前，鋰離子電池是電池儲能系統的核心，但固態電池以其卓越的安全性、更長的循環壽命及更高的能量密度，被視為潛在的更優解。不過，固態電池的大規模應用尚需克服大尺寸電池製造成本高與工藝複雜等難題。
美國蜻蜓能源公司是嘗試解決這一問題的公司之一。2023年，該公司獲得了一項製造技術專利，有望為電網儲能領域固態電池的製造掃除技術障礙。與此同時，美國電池製造商ION存儲系統公司已於今年4月啟動新工廠，專注於生產採用陶瓷電解質和鋰金屬陽極的固態電池，滿足電網存儲、電動汽車等多個領域需求。其目標是到2028年將產能擴大到0.5吉瓦時。
|
