“快反”開艙手
黃沙飛舞，直升機銀翼盤旋；草場深處，搜救車隊鐵流猛進。
“北京，雄鷹報告，目視返回艙！”
“嘭”的一聲巨響，一團黃色火光從神舟十一號載人飛船返回艙底部噴出，緩衝發動機點火成功，返回艙穩穩降落在內蒙古主著陸場。
還未等搜救的直升機停穩，一個身著橘紅色搜救服的工作人員背起30公斤的裝具，跳下直升機，直奔返回艙。他就是“快反”開艙手李濤。
“這是我第11次執行神舟測控回收任務，但仍然像第一次一樣興奮，充滿期待。”匆忙說完這話，李濤迅速轉入預定回收動作……
相比火箭發射和交會對接，開艙顯得簡單多了。但其實裡頭大有學問。返回艙在返回過程中，與大氣發生摩擦，外殼產生高溫，導致艙內氣壓和艙外氣壓不平衡。開艙時，要用特殊工具精准地插入鎖孔，通過減壓閥平衡艙內外氣壓。“如果洩壓太快，航天員身體一下子適應不了；太慢，就會耽誤航天員出艙時間。”
低溫嚴寒、風雨雷電，返回艙傾倒等，都是回收搜救中可能出現的意外情況。為了練就一手過硬的開艙本領，李濤沒少吃苦頭。他從艙門構造、平衡艙壓等多方面入手，反覆琢磨，每次都將同一個動作反覆練習上千次，有時手經常酸痛得連筷子都拿不起來。
神舟七號返回艙開艙時，由於洩壓時操作過快，艙門被內部氣壓緊緊地吸住，導致開艙時間比預定時間推遲了一分多鐘。這讓李濤下定決心一定要做到精准判別艙內外氣壓平衡，無論何種情況下，都要快一秒打開艙門。由於無法模擬高溫狀態下開艙情景，李濤只好拿高壓鍋加熱後進行模擬開艙洩壓訓練。通過減壓閥洩壓時發出的“嘶嘶”氣流聲，他逐漸學會了用氣流聲來判斷艙壓平衡狀態。後來，他創造了30秒內打開艙門的紀錄。
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