記者：最初的突破點會有哪些難度呢？
孫聰：首先要把氣動布局，要做得很清楚，就是說在滿足固定迎角下，240公里每小時的速度下的一個氣動布局特性研究，再第二個就是，要把載荷情況搞清楚，就是說我的攔阻鈎一鈎上，那麼大的力，要把拉來的這個集體結構，這個力怎麼能傳出去，要設計一個什麼樣的輕巧的結構，能使它承載這個力，結構不被壞，用的重量最少。
記者：但是這個在國外不是有成熟的經驗了嗎？不能直接借鑒嗎？
孫聰：國外有成熟經驗，我們並沒有國外的具體的圖紙，具體的實物，我們都沒有。
記者：就完全要靠自我研究？
孫聰：即使給你一個實物，比如說材質的強度的那個各種材料的系數，用的什麼樣的材料不一樣，材料的系數不一樣，我們都是沒有的，一定得從原始正向的載荷拿到，然後結構形式、選材，來做實驗，然後最終設計出我們的產品。
記者：也就是說這個攔阻鈎，很普通的一個部件上，其實背後承擔的很多的數據和複雜的一個計算？
孫聰：是這樣的，飛機結構給拉壞了也不行，相當於是你這個鈎子很強，鈎子相當於手，手腕也很強，但是胳膊這兒不行，脫臼了怎麼辦，一拽那麼大力受不了，這裡頭一系列都得做好，而且要以最輕的重量代價來做。
解說：眾所周知，艦載機著艦是在大氣擾流環境下進行，有人把它比作是在刀尖上的舞蹈，如何使艦載機安全著艦，“飛鯊”團隊在技術設計上，攻克了諸多關鍵技術，而在殲-15尾部的攔阻鈎正是創新的亮點。
記者：但是凹槽這麼小的話，這個鈎的難度是不是就會增大？
孫聰：不會的，鋼索長一點它就是退鈎的時候，就很難了，就飛機攔阻下來方便，攔阻以後呢，它飛機發動機收回油門以後，鋼索有張力，使得飛機往後有一個倒退，倒退一點點的時候，這個鈎就從上面掉下來了，飛機就可以滑出來了，如果你太長了，它就掉不下來，脫鈎脫不上來，等於是降落跑道就阻塞了，所以說設計上既考慮這個攔的能力，又考慮脫的能力。
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