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轟-6的威懾力不容小視
軍事專家尹卓少將認為，遠程轟炸機的打擊範圍超過2000公里，在島鏈內訓練會影響戰術發揮，只有飛越島鏈奔赴遠海，才能檢驗其最大作戰半徑及大航程的優越性。
這個觀點得到不少同行的支持。有軍事評論員認為，轟-6的作戰半徑遠遠超過第一島鏈，這次僅僅是中國轟炸機正常性能的低限度展示。“中國海軍的轟-6如果僅僅局限在第一島鏈內訓練，那好比在籃球場裡練賽馬，遠遠無法真正發揮自己的實際價值。”
實際上，我國軍機進入西太平洋訓練早有先例。最近見諸報端的一次，是一個多月前，中國一架運-8預警機飛越沖繩本島和宮古島之間的空域進入太平洋。那次訓練被個別媒體稱為是“中國軍機首次飛越第一島鏈”。
據了解，轟炸機一直在我國海軍訓練的行列當中，比如從廣西起飛，到台灣以東，過巴士海峽，這是一條常走的線路。
日本對中國軍機虎視眈眈
針對“轟-6抵近”事件，另一個讓人關心的話題是：日本空自究竟採用何種監視攔截體制？據日本《J Wing》雜誌介紹，一般情況下，日本空自的空中監視攔截戰術（CAP）首先需要地面雷達或空中預警機對目標進行偵察和探測，從而確認是否值得出動戰機，若確認目標進入日本所謂的“防空識別區”（ADIZ），雷達或預警機會在第一時間內將目標方位信息傳輸給攔截機飛行員。日本空自一般出動雙機進行監控，發現目標後，便會採取伴隨警戒飛行的姿態，與目標保持一定距離，直到其離開監視空域為止。如果目標不肯離去，攔截機則通過國際通用頻道呼叫、雷達鎖定等措施予以警告。
日本空自第83航空隊在沖繩那霸基地內設有24小時警戒室，警戒室位於主跑道頭尾兩端，旁邊的機庫內停放有油料、武器完備的值班飛機，收到命令後能隨時起飛執勤。根據《J Wing》雜誌披露的情況，其對防空警戒任務的基本規定是：
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